加拿大首條高速鐵路項目(Alto)尚未開工，就遭遇重大政治阻力，面臨夭折的危險。魁省政黨Parti Québécois(魁人黨)近日表示，如果在今年秋季省選中上台執政，將退出Alto高鐵項目。消息一出，聯邦政府迅速回應。運輸部長麥金農坦言，如果沒有魁省的加入，就沒有 Alto 項目。
據本地英文媒體《多倫多星報》報道：魁人黨領袖普拉芒東(Paul St-Pierre Plamondon)周二在社交媒體發文，稱Alto 項目是一場昂貴的“災難”。
他稱，魁省當前最迫切的交通問題並不是前往多倫多不夠方便，而是省內公共交通建設不足，許多城市之間以及城市內部的交通問題長期得不到解決。
據他估計，項目最終成本可能高達2000億加元，遠高於官方預算。這些資金，更應該優先用於學校、醫院以及省內基礎設施建設。
普拉芒東最後表示，如果在該黨今年秋季省選中上台執政，將退出Alto高鐵項目。“作為一個希望組成負責任政府的政黨領袖，我無法支持這種浪費公共資源的做法。”
據悉，魁省目前是“未來聯盟”(CAQ)的多數政府執政，已是第八年。目前該黨民調頗低，前省長樂高剛於4月辭職。媒體和民間普遍估計，該黨可能無法贏得今秋的省選。
儘管主張獨立的Parti Québécois(魁人黨)目前的民調並不占優，但是普拉芒東的講話還是引起了聯邦政府的關注和回應。畢竟這個黨在魁省歷史上多次組成過政府。
本周二(6月9日)，聯邦運輸部長麥金農在接受媒體採訪時坦言，如果沒有魁省的加入，就沒有 Alto高鐵項目。
麥金農表示，這不僅是一項鐵路工程，更是連接魁省與安省主要城市的國家級建設項目。他強調，項目將連接魁北克四大城市，並加強與安省都市圈的聯繫。
工業部長趙美蘭 (Mélanie Joly)則表示，法國、日本等國家早已擁有成熟的高速鐵路網絡，加拿大不應繼續落後。她強調，高鐵項目主要由聯邦政府出資，而非魁省政府承擔。
她還拿出Alto公司的預測數據，項目建設期間將創造超過5萬個就業崗位，並為加拿大經濟增加約240億加元產值。
不過，高鐵項目的反對者並不只有魁人黨。
聯邦保守黨黨領博勵治(Pierre Poilievre)此前也曾批評該項目是“價值900億加元的自由黨燒錢工程”。他認為，項目成本巨大，可能導致大量農地被徵用，而最終受益者主要是大城市居民。
與此同時，聯邦政黨魁人政團(Bloc Québécois，有別於魁省的政黨Parti Québécois魁人黨——編輯注)雖然原則上支持建設高鐵，但要求政府進一步公開成本評估和建設細節。
魁人政團國會議員Patrick Bonin表示，目前項目尚未獲得足夠的社會共識。外界尤其擔心聯邦政府未來可能利用擴大的徵地權力，強制土地所有者出售土地，為鐵路建設讓路。
他說：“我們不會給政府開一張空白支票。”
長期以來，加拿大一直沒有真正意義上的高速鐵路系統。總理卡尼(Mark Carney)領導的聯邦政府希望借 Alto 項目實現這一突破，並將其打造為加拿大未來數十年的標誌性基礎設施工程。在2025年預算案中，卡尼政府還着重強調建設加拿大首條高鐵項目(Alto)，稱要加快工程的設計、監管與審批工作，
按照計劃，Alto 高鐵計劃連接多倫多、渥太華、蒙特利爾和魁北克市，最高時速可達300公里，中途還將在彼得伯勒、拉瓦爾和三河市設站。該項目被視為加拿大歷史上規模最大的基礎設施工程之一，目前官方估算造價約900億元。
然而，隨着魁人黨明確表態反對，而保守黨和魁人政團也對成本及徵地問題提出質疑，這項雄心勃勃的計劃正面臨越來越大的政治壓力。
