等了多年，中國電動車終於進入加拿大市場，但第一波並非很多人預期的“低價衝擊”，而是直接殺入豪車陣營，首款開賣的車型起價接近12萬加元。
與此同時，隨着關稅降低，中國車企正加速北美布局，奇瑞明確時間表最快2026年底開賣。
首款車售價瞄準豪車市場
很多消費者期待，中國電動車進入加拿大後會有明顯的價格優勢，但現實卻出乎意料。
作為首款在新關稅框架下進入加拿大市場的中國製造電動車 ，2026款Lotus Eletre SUV一上市售價就站在高端區間。
據環球郵報報道，加拿大首款正式上市的中國製造電動車，起售價為119,900加元，不包含運費、稅費及奢侈品稅。
性能更強的Carbon版本售價達到179,000加元，而且在加拿大僅限量銷售24台。
該車型由中國吉利控股生產，產自武漢工廠，並已經完成北美市場所需的全部合規認證。
根據當前加中貿易安排，到明年3月前，加拿大將允許進口49,000輛中國產電動車，關稅為6.1%，實行先到先得，而Eletre正屬於這首批進入市場的車型之一。
根據協議，到2030年，中國產電動車進口規模將擴大至每年70,000輛，其中至少一半車型售價不高於35,000加元。
Lotus能夠率先進入加拿大，與北美貿易政策變化密切相關。2024年5月，美國對中國電動車加征100%關稅，隨後加拿大也在5個月後跟進同樣政策，使中國車企進入北美市場一度受阻。
不過到了2026年初，加拿大將部分中國電動車的實際關稅大幅下調6.1%，市場窗口迅速打開。
Lotus Cars 北美總裁兼首席執行官Massimiliano Trantini表示，公司此前已為北美市場做好準備，如今終於得以落地，並成為首個進入該市場的中國背景品牌。“曾經我們以為所有的努力都白費了，但現在看來這一切都非常有價值，也使我們成為新政後唯一一家能立刻上市並為客戶提供產品的中國車企。”
據悉，目前該車型仍未在美國銷售標準版，主要原因仍是高關稅障礙。
此前美國市場僅引入30台Carbon版本並已全部售出，售價在22.5萬至24.5萬美元之間，比加拿大市場高出約9萬美元。
對標豪車 主打“高端性價比”
在市場定位上，Eletre直接對標傳統豪華電動SUV，包括保時捷Cayenne Electric、Macan EV、寶馬iX、奔馳AMG EQE、奧迪Q8 e-tron以及特斯拉Model X等。
Lotus方面認為，這款車的核心優勢在於以相對更低的價格提供同級別豪華體驗。
相比這些競品，Eletre的價格普遍低出3萬到5萬加元左右，但在動力和配置上並不遜色。
在實際試駕中，該車被評價為動力充沛、制動強勁，同時在多倫多複雜路況下的舒適性甚至優於品牌旗下的傳統跑車Emira。
從技術層面來看，Eletre屬於典型的高性能豪華電動SUV。標準版最大馬力達到600匹，Carbon版本則超過900匹，搭載雙電機四驅系統和112千瓦時電池組，並採用800伏高壓架構。
在續航方面，標準版官方數據為400公里，Carbon版本為385公里。車輛還配備激光雷達系統用於識別障礙物，支持最高355千瓦的超快充電，同時擁有Dolby Atmos音響系統、四輪轉向、自適應空氣懸掛以及多種電子駕駛模式。
目前標準版已在加拿大6家Lotus經銷商開放預訂，預計今夏開始交付，綜合各種費用後的落地價格大約在15萬加元左右。
中國車企加速布局加拿大
隨着政策鬆動，中國車企正在迅速布局加拿大市場。2026年1月，加拿大將部分中國電動車關稅從100%降至6.1%，直接改變了行業競爭環境。
在這一背景下，中國車企奇瑞已經明確進軍加拿大市場的時間節點。
奇瑞國際執行副總裁張貴兵在接受當地媒體採訪時表示，公司正在為進入加拿大做全面準備，目標不僅是銷售產品，更希望成為當地市場的一部分。
在完成監管審批等前提下，奇瑞預計最快將在2026年第四季度正式啟動銷售。不過由於進口配額尚未最終確定，具體銷售規模仍存在不確定性。
為了順利進入市場，奇瑞已經在加拿大展開多項本地化準備工作，包括在多倫多設立首個辦公室，組建本土團隊，並與當地合作夥伴及經銷商建立聯繫。
與此同時，公司正在對其在歐洲及英國銷售的車型進行評估，以確保符合加拿大相關標準，並計劃在2026年第三季度前完成認證流程。
謹慎切入市場 初期僅推少量車型
在產品策略上，奇瑞選擇相對保守的方式進入加拿大市場。初期計劃僅推出一至兩款車型，優先投放純電動車，同時考慮引入旗下Omoda和Jaecoo兩個品牌。
這兩個品牌目前已經進入全球60多個國家，截至2026年4月累計銷量超過100萬輛，在歐洲市場也取得一定成績。
在區域選擇上，奇瑞計劃優先進入卑詩、安省以及魁北克省，這些地區在市場需求、經銷網絡和服務體系方面更為成熟。
面對進口配額限制，奇瑞並未追求短期銷量，而是更強調長期發展和品牌建設。公司表示將以較小規模起步，根據市場反饋逐步調整產品和策略。
此外，中國車企比亞迪也已計劃在一年內建立20家經銷店，起步於多倫多地區，隨後擴展至溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里。
公開上市的比亞迪去年成為全球銷量最大的電動車製造商，銷售了226萬輛純電動乘用車，遠超行業巨頭特斯拉。
隨着Lotus率先落地、奇瑞等品牌陸續推進，中國汽車已經正式進入加拿大市場。從當前來看，高端車型先行打開局面，而未來隨着更多品牌和更低價產品進入，市場競爭將進一步加劇。
2026年，或將成為中國汽車在加拿大真正起步的一年，而價格是否會出現明顯變化，也將成為消費者接下來最關注的問題。
