據CBC News報道，加拿大聯邦政府預計將於明天（周四）公布其國家汽車戰略。該戰略的核心內容之一，是正式取消現行的電動車（EV）強制銷售令，並以一套新的燃油效率標準與積分制度取而代之。
多名消息人士透露，渥太華同時還計劃恢復電動車購車補貼。此前深受消費者歡迎的零排放汽車補貼計劃 iZEV，曾為購買電動車的消費者提供最高5,000加元補貼，但該項目因申請需求過於旺盛、資金迅速耗盡，於一年多前被迫暫停。
總理馬克·卡尼（Mark Carney）近期持續面臨來自汽車製造商、多省政府以及聯邦保守黨的壓力，要求廢除逐年提高電動車銷售比例的強制目標。根據原政策要求，加拿大新售汽車中，2030年電動車比例需達到60%，2035年實現100%零排放。
今年9月，卡尼政府已率先暫停原定於2026年生效的階段性目標，並宣布展開為期60天的政策審查。當時政府給出的理由是，在應對美國總統川普關稅政策帶來的不確定性之際，加拿大汽車產業“已經承受了足夠多的壓力”。
一名知情人士指出，新的替代體系將允許汽車製造商通過生產和銷售電動車獲取積分，同時還可結轉此前在電動車強制令下已獲得的積分，以降低合規壓力。
業內人士也向CBC News表示，聯邦政府近期的一系列舉動，已釋放出準備徹底取消強制令的明確信號。此前，政府曾就如何修訂加拿大乘用車和輕型卡車的溫室氣體排放法規徵詢行業意見，該法規主要用於限制汽車尾氣污染水平。
不過，目前尚不清楚新體系的正式實施時間，以及其是否能夠實現與原電動車強制令相同水平的減排效果。
汽車製造商：強制令將引發“經濟浩劫”
加拿大汽車製造商協會（CVMA）總裁兼首席執行官布賴恩·金斯頓（Brian Kingston）表示，在當前政府支持力度有限的情況下，要求加拿大在未來十年內實現新車銷售全面電動化是不可能的。
他呼籲政府徹底廢除電動車強制銷售令，認為該政策與現行的尾氣排放法規存在明顯重複。
金斯頓指出，隨着2027年23%的銷售目標日益臨近，汽車製造商現在就必須為未來車型的設計、生產和庫存作出決定。
“汽車行業高度依賴長期規劃，”他說，“車企往往需要在車輛正式上市前多年就完成生產布局，這正是政策確定性如此重要的原因。”
按照現行規定，若未能達成銷售比例目標，車企主要有兩種合規方式：
第一種方式是向達標或超額完成目標的競爭對手購買積分，或者通過投資建設充電基礎設施獲取積分——每投入2萬加元可獲得1個積分，但設有上限。
金斯頓估算，到2030年，這一體系可能令車企額外承擔約30億加元成本。
另一種合規方式，則是主動限制燃油車銷售。
“按當前銷售結構推算，今年可能需要從市場上撤下70萬至90萬輛燃油車，”他說。
“在一個年銷量約200萬輛的市場中，如果政府堅持這樣的比例要求，那將是災難性的，”他警告道，“這無異於一場經濟浩劫。”
他補充稱，如此衝擊幾乎不可避免地會導致裁員和產能收縮。
充電站建設或加速推進
消息人士還透露，聯邦政府正試圖單獨解決部分消費者不願購買電動車的核心顧慮之一——充電站不足、長途出行存在不確定性。
渥太華正考慮通過合作夥伴關係，在市場需求全面爆發之前，加快全國充電基礎設施建設。
其中一項正在研究的方案，是將充電站網絡建設項目納入新設立的“重大項目辦公室”，以簡化審批流程、加快建設進度。
