在加拿大總理卡尼訪華、並和中國簽訂貿易協議之後，本國市場即將迎來中國製造電動車（EV）。專家表示，即便中國電動車的進口配額並不高，但是仍可能帶動廠商之間的競爭，從而推動加拿大向3.5 萬加元的低價電動車市場邁進。
據本地英文媒體《環球郵報》報道：根據加拿大與中國近期簽署的貿易協議，首批約4.9萬輛中國電動車將以6.1%的關稅進入加拿大市場，遠低於2024年開始加拿大對中國電動車徵收的100%高關稅（與美國政策保持一致）。進口配額將在未來五年逐步增加，直至每年7萬輛。
雖然協議細節尚未完全公開，但媒體已獲悉，協議規定了配額中的部分車輛價格不得超過 3.5 萬加元。據加拿大全球事務部稱，到2030年，這些低價電動車將占中國配額的一半。
儘管如此，專家認為這一配額規模仍然有限，難以直接讓加拿大消費者享受到大規模的廉價電動車。然而，中國的廉價電動車可以其他汽車製造商競爭，努力生產價格合理、適合加拿大市場的低價電動車。
由於加拿大為電動車所設立的安全標準，所以第一批來到加拿大市場的中國電動車不太可能會是中國本土品牌，而是在中國有生產線的西方廠商，其中最典型的就是特斯拉。
本國汽車產業研究和分析機構Black Book的市場洞察部門高級經理羅斯（Daniel Ross）表示，中國產的特斯拉，以及沃爾沃和別克，已經具備生產符合加拿大安全、環境和技術標準車輛的能力。相比之下，比亞迪、蔚來和奇瑞等中國廠商仍需一定調整，而這需要時間——但是絕對不會太長，這從它們在全球市場的快速擴張就可見一斑。
羅斯表示，即便特斯拉等西方品牌在起步階段占據優勢，隨着中國品牌快速進入加拿大市場，激烈的競爭仍會迫使他們推出更基礎、低配車型，例如低配版Model 3，以與中國品牌抗衡。
中國電動車品牌在全球市場表現強勁，例如在英國，比亞迪新車註冊量已與德國奧迪和寶馬相當。2024年，中國超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
在加拿大市場，中國電動車也有潛在優勢。本國智囊機構J.D.Power的高管卡威爾指出，中國品牌具備海外的市場經驗，不太可能重複早期進入加拿大市場的其他新品牌錯誤。例如現代汽車在1980年代推出的Pony小型掀背車，初期銷售火爆，但因質量問題幾年後撤市，長期影響了現代汽車在加拿大的市場拓展。相信中國電動車廠商在進入加拿大之前，會做好準備工作。
不過，超低價車型如比亞迪Seagull（在中國國內售價約1.66萬加元）不太可能進入加拿大市場。卡威爾表示，超低價車的利潤依賴於大規模銷量，而加拿大市場體量有限，中國廠商更可能集中在緊湊型和次緊湊型SUV等符合北美消費者需求的車型，售價通常在3.8萬至4.5萬加元之間。
根據卡威爾的數據，加拿大最便宜的10款電動車去年均價約4.5萬加元，他預計中國廠商通過競爭可將價格壓低10%至15%，即約4萬加元，甚至接近3.5萬加元的目標。只是，即便EV價格下降到這一水平，仍不足以與最經濟的汽油車競爭。
此外，網絡安全問題和中國在勞工及人權方面的記錄，也可能讓部分消費者猶豫購買。聯邦保守黨黨魁博勵治曾警告中國電動車可能存在“流動監控”，安省省長福特更稱其為“獲得了政府補貼的間諜車”，並進一步呼籲加拿大人抵制中國製造車輛，以支持本地汽車產業。
中國產電動車進入加拿大市場後，到底能不能帶動電動車價格下降、下降多少？消費者拭目以待。
