加拿大總理卡尼宣布重新開放中國製造電動車的進口，將原定於2024年生效的100%進口關稅降至6%。
據CBC報道，安省伯靈頓市Shift Electric Vehicles公司的銷售經理莫里斯(Max Morris)表示，消費者對價格更親民、更環保的電動車需求旺盛，對普通消費者而言，中國電動車的上市意味着“更多選擇”和“更先進的技術”。
儘管有人對電動車市場的開放表示歡迎，但也有人對與中國政府有關的公司生產的車輛的安全性能表示擔憂。以下是需要了解的資訊：
有多少家？
近年來，中國改變了全球電動車格局，提供了更多價格親民的私家車、SUV以及其他純電動和混合動力車。
中國擁有超過100個電動車品牌，這得益於大量的補貼政策。其中，吉利(Geely)、奇瑞(Chery)、MG、五菱(Wuling)以及總部位於美國的特斯拉(該公司也在中國生產部分車型)等15個品牌占有主導地位。
但比亞迪(BYD)去年超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商。
比亞迪原本計划進軍加拿大市場，但時任加拿大總理的特魯多實施了高額關稅，此舉與美國總統拜登領導下的美國類似。
除中國外，比亞迪最大的市場是巴西，在該國電動車銷量中占高達80%。澳洲和墨西哥也是中國電動車的重要買家。
有多少電動車進入加拿大？
最初，每年將允許最多49,000輛來自中國的電動車進入加拿大。卡尼表示，這不到加拿大汽車市場總量的3%。
5年內，這一數字將增加到約70,000輛。
在加拿大徵收100%關稅之前，就已經有中國電動車進入加拿大市場——這些車由吉利集團旗下的瑞典公司Polestar和沃爾沃，以及特斯拉出口。
加拿大市場對價格較低廉的中國電動車似乎有充足的需求。
去年，Abacus Data代表加拿大清潔能源協會發布的一項民調顯示，大多數加拿大人希望降低中國電動車的關稅，以提高消費者的購買力(53%)，或完全取消關稅(29%)。
它們多久能到貨？
目前沒有確切的時間表，也不知道哪些車型會上市。
但麥馬斯特大學德格魯特商學院副教授拉什特夫(Addisu Lashitew)表示，車輛可能在幾周內抵達加拿大港口。
拉什特夫表示：“中國電動汽車製造商可以迅速提高產量並且快速發貨，比亞迪甚至擁有自己的貨船，這可以進一步縮短運輸時間。”
他表示，最大的障礙在於監管審批和其他合規步驟。
他說，聯邦政府或許應該加快這些流程，以避免加拿大芥花籽(canola)和其他產品以較低關稅重返中國市場時出現對等延誤。
目前，中國計劃於3月1日降低關稅。
拉什特夫表示，如果中國新電動車最快在3月或4月上市，他不會感到驚訝。
它們會比其他電動車便宜嗎？
這取決於品牌和車型，但中國產電動車的價格通常比在加拿大已經很受歡迎的同尺寸、同續航里程的車型便宜1萬到1.5萬元。
比亞迪最暢銷的車型“海鷗”或“海豚”的短續航里程緊湊型車，售價不到3萬元。
Shift Electric Vehicles銷售經理莫里斯表示，這對於首次購買電動車和再次購買電動車的買家來說可能很有吸引力。該公司專門經營二手電動車。
他說：“購買這些中國產電動車的人可能已經擁有一輛電動車，只是想換換口味。或許他們對目前的車不滿意，或者對目前的汽車製造商不滿意。”
他表示，這反過來又會促使更多二手電動車進入市場，價格也會更親民。
拉什特夫表示，其他汽車製造商將“有義務”降低電動車的價格，使消費者更容易負擔得起電動車，並最終幫助加拿大實現其減排目標。
他說：“目前電動車的價格仍然比同級別的汽油車高出30%到50%，降低貿易壁壘將顯著緩解電動車的購買力瓶頸。”
誰來銷售這些車？
目前，中國電動車商在加拿大還沒有品牌專賣店。
但隨着加拿大對電動車的開放，這些公司可能會迅速採取行動。
自2022年中期進入澳洲市場以來，比亞迪已在澳洲各地開設了數十家經銷店，截至今年年初，銷量已超過5.2萬輛。
如何比較它們？
價格固然重要，但消費者也追求品質。
從上圖可以看出，在電池續航力方面，兩個中國品牌都超越了其宣傳的續航里程，甚至超過了其在西方市場的同類產品。
2024年，《MotorTrend》雜誌將幾款中國品牌車型與同樣在中國生產的熱門車型特斯拉Model 3進行了對比，比較了它們在滿電狀態下的續航里程。
部分中國品牌車型的續航里程超過了Model 3，但該雜誌也指出，續航里程會受到駕駛速度等因素的影響。
寒冷天氣會縮短電池壽命並延長充電時間，但評測網站ArenaEV在極寒條件下測試了67輛汽車後表示，包括比亞迪在內的3款中國品牌車型的續航里程超過了同級別的特斯拉Model Y。
它們安全可靠嗎？
根據InsideEVs報道，中國電動車的安全評級已大幅提升。
根據歐洲新車評估計劃 (ENCAP) 的排名，去年多款中國電動車位列最安全車款之列，包括比亞迪Seal 6、Volvo EX90和特斯拉Model Y。
但卡尼總理先前曾稱中國構成威脅，如今卻因允許中國製造的汽車進入加拿大市場而面臨質疑。
反對黨黨領博勵治(Pierre Poilievre)就安全問題批評了總理，安省省長福特(Doug Ford)也持相同觀點，稱中國電動車是“受補貼的間諜車”。
位於安省倫敦市的艾維商學院(Ivy Business School)國際商務教授肖特(Andreas Schotter)表示，卡尼需要認真看待這個問題。
“對於這類高度依賴人工智慧、擁有更先進功能和數碼數據傳輸的車輛而言，這確實讓我非常擔憂。”他說。
但他表示，他“相信”聯邦政府會以“成熟穩重的方式”解決這個問題。
