万锦区议员 Jim Jones 提议设立一个跨级政府委员会，共同规划 Stouffville GO 走廊的发展。
Jones 认为，Stouffville GO 线不应只承担通勤功能。如果能让这条线路成为串联多伦多、万锦、和 Durham 区的住房、就业、创新区、休闲设施和经济增长的主轴，将带来更大公共利益。
他在议会动议中提出，各级政府应重新思考大多伦多区域铁路走廊的规划思路，不要仅围绕单个车站，而要作为一个整体系统，支持住房、就业、创新及长期经济增长。
Jones 指出，各地政府应借鉴温哥华、伦敦、巴黎、香港、东京和蒙特利尔等城市的经验，采用走廊整体规划方法，把交通与住房、就业和经济发展有机结合，而不是局限于车站周边开发。
“最重要的并不是具体某个车站或某个基建项目，”Jones 说，“而是要完成一项全面的走廊总体规划研究。”
他强调，该提案的核心在于“先规划后建设”。“各级政府已经在 GO 扩建和区域交通上投入数十亿元。我们在作出进一步决策前，应该先思考如何最大化这些投资的长期公共效益。”
Jones 的动议已获万锦市开发服务委员会、万锦市议会、约克区全体委员会及约克区议会一致通过。
动议还要求政府设立一个跨级政府委员会，制定 Stouffville GO 走廊的总体规划，将约克区、万锦、多伦多、Whitchurch-Stouffville、Uxbridge、Metrolinx 及多个省级部门聚合在一起。
该研究计划将探讨如何在整个走廊范围内，而非单一车站周边，统筹住房、就业、以交通为导向的社区、教育设施、文化目的地、休闲和基础设施。
Jones 表示，目标是打造全天候双向更强的客流，同时更好地利用区域交通上的公共投资。
“只要规划得当，走廊沿线的每一笔后续投资都会变得更有价值，”他补充道。
这个愿景本身就是长远规划。
Jones 希望政府能在未来两到三年内启动整个走廊的规划流程。总体规划研究可在几年内完成，但具体实施预计要跨越数十年，随着社区不断增长逐步推进。
“最关键的是，好的规划应该引领增长，而不是等增长发生后再努力追赶。”Jones 说。
Jones 还指出，最大挑战并非资金或工程技术，而在于让各级政府和机构协同合作。
“交通投资已在进行，区域增长也在持续，住房需求不断攀升，”他说，“问题是各级政府和相关机构能否围绕一个统一的愿景协作。”
Jones 表示，该提案的意义不仅限于 Stouffville GO 线。
“这不仅仅是针对一条铁路线路，而是要打造一个规划框架，为大多伦多及汉密尔顿地区未来的增长提供指导，确保交通投资能支持住房、就业、经济竞争力和更强的社区建设，造福一代又一代居民。”
