在经历多年快速增长之后，电动汽车（EV）市场于2025年遭遇明显降温。多项数据显示，电动车销量和市场占比双双下滑，使加拿大在全球电动化浪潮中显得格外“逆行”。随着政府宣布下调对中国电动车的关税，价格更具竞争力的车型预计将于2026年进入加拿大市场，能否由此扭转颓势，成为行业关注的焦点。
据本地英文媒体《多伦多星报》报道：全球范围内，2025年电动车销量仍在扩张。根据行业统计，全球销量同比增长约20%，首次突破2000万辆，电动车占全球新车销量的比例已超过四分之一。然而，加拿大却成为少数例外之一。清洁能源智库Clean Energy Canada指出，2025年几乎所有主要市场都在增长，而加拿大却出现了显著下滑。
咨询公司Benchmark Mineral Intelligence本周发布的数据显示，2025年电动车注册量（通常被视为新车销量的替代指标）在欧洲增长33%，在中国增长17%，在非洲、中东和亚洲合计增长48%。相比之下，美国在取消多项清洁能源补贴后，电动车销量仅小幅下降约2%；加拿大的表现却更为疲弱。
尽管官方全年数据尚未完全公布，但行业估算显示，加拿大2025年前三个季度的电动车销量同比下降约32%。受2024年末销量高基数影响，这一跌幅在第四季度数据公布后可能进一步扩大。电动车在加拿大新车销量中的占比，也从2024年12月的18%下降到2025年的不足9%。
业内普遍认为，价格是关键因素之一。2024年，美国对中国制造电动车征收100%关税，加拿大随后采取类似措施，限制了北美市场对低价电动车的选择。与此同时，中国制造的平价车型正在推动全球电动车销量增长，并迅速进入欧洲和部分发展中市场。由于这些车型无法进入加拿大，本地消费者在价格上仍需在电动车和燃油车之间作出权衡。
随着加拿大宣布下调对中国电动车的关税，市场预期2026年起将出现更多价格较低的车型。根据协议，初期中国电动车的进口数量将被限制在约4.9万辆，远低于2024年加拿大电动车销量总量。即便到2030年，进口配额提升至7万辆，也不足以彻底改变市场结构。
不过，专家也提醒，消费者不应期待“1万加元电动车”的到来。最廉价的中国车型也未必会在加拿大上市。例如，比亚迪的入门级车型BYD Seagull在中国市场售价约合1万加元，但在满足海外安全和配置标准后，其在欧洲的售价已接近2.6万加元。
当然喽，即便如此，这一价格仍明显低于目前加拿大市场上最便宜、约4万加元的电动车。
除价格因素外，政策不确定性被认为是导致2025年销量骤降的重要原因。加拿大汽车制造商协会Canadian Vehicle Manufacturers’ Association（CVMA）表示，加拿大电动车推广原本依赖三大支柱：消费者购车补贴、公共充电设施建设，以及对车企的电动车销售比例要求。但在2025年，购车补贴被取消，充电桩建设进度也远低于既定目标。
与此同时，电动出行行业组织Electric Mobility Canada指出，补贴政策的突然中断以及随后长期未明确的新方案，使不少潜在消费者选择观望，推迟购车决定。业内认为，这种“被压抑的需求”可能在政策明朗后集中释放。
放眼未来，北美车企也面临新的竞争压力。一方面，它们在电动车战略上多次调整节奏；另一方面，中国品牌在成本和技术上的优势正不断显现。安省省长福特等政界人士警告，若竞争失衡，本地汽车产业可能受到冲击。但也有分析人士指出，历史经验表明，新进入者往往会迫使市场在技术和价格之间寻找新的平衡点。
