联邦政府已于昨日（3月1日）正式开始受理中国制造电动车（EV）的进口许可申请，标志着一项配额制度正式启动。根据该制度，未来12个月内，最多将允许4.9万辆中国生产的电动车进入加拿大市场。第一批24500辆，将按“先到先得”的方式进入加拿大。
据业内媒体CARBA报道：获得进口许可的中国产电动车辆将适用 6.1% 的最惠国关税（most favored nation tariff），取代2024年10月实施的 106.1% 高额关税。加拿大环球事务部（Global Affairs Canada）于2月24日发布了相关规则，并于两天后由加拿大边境服务局（CBSA）发布海关通告，确认此前针对中国制造电动车征收的 100% 附加税已被取消。
进口许可的申请分两个阶段：
第一阶段：2026年3月1日至8月31日，最多 24,500 辆电动车可按“先到先得”的方式进入加拿大；
第二阶段：2026年9月1日至2027年2月28日，再分配 24,500 辆，并可使用第一阶段未用完的配额。
在第二个配额周期开始前，政府计划与行业进行磋商，评估是否继续采用“先到先得”机制，或改用其他分配方式。
进口许可以单批次运输为单位，有效期最长60天，最早可在预计到港日期前 30天提交申请。
只有整车制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表可以申请进口许可，这意味着灰色市场进口商被排除在外。
环球事务部发言人拉弗勒（Samantha Lafleur）表示，每家车企获批的许可数量“没有预设上限”，但政府将持续监控申请和发放情况，以确保符合条件的申请者能公平获得配额。
目前尚不清楚中国方面是否会对出口车辆实施许可管理。拉弗勒表示，加拿大方面“并未了解到中国正在实施任何出口许可机制”。
《Electric Vehicles》杂志今年1月报道称，在贸易协议公布后的数周内，中国主要车企均未披露其加拿大市场计划。
小鹏汽车（XPeng）拒绝就加拿大计划发表评论；
蔚来（Nio）和广汽集团（GAC Group）未回应采访请求；
理想汽车（Li Auto）表示其重点在中亚、中东和欧洲，并未提及加拿大或美洲市场。
另据《环球邮报》1月报道，奇瑞汽车（Chery Automobile）的招聘人员曾通过领英联系加拿大汽车行业人士，洽谈支持其扩张的岗位，并明确提到旗下Omoda和Jaecoo两个子品牌。
业内普遍认为，特斯拉（Tesla）以及吉利控股旗下、在中国生产的沃尔沃（Volvo Cars）和 极星（Polestar）是最有可能率先进入加拿大市场的企业。
新框架将进口渠道集中在制造商及其授权代表手中，这意味着比亚迪、吉利等车企将掌控车辆流入市场的节奏，而非独立经销商。
首批车辆现已合法具备入境资格，但真正进入零售市场的时间，取决于车企提交许可和安排运输的速度。
