加拿大總理馬克·卡尼表示，儘管安省省長道格·福特以及代表加拿大汽車工人的工會提出批評，但與中國達成的電動車協議對安大略省及汽車工人而言是一次“機遇”。
卡尼在卡塔爾多哈發表講話時說，中國企業有意在加拿大生產“價格可負擔”的電動汽車。
“我們已經直接與中方企業進行了對話……他們明確表達了與加拿大企業合作的興趣和意向，”卡尼在周日的新聞發布會上說。
“最終會發展到什麼程度，還有待觀察。但這是安大略省的機會，是安省工人的機會，也是加拿大的機會，而且會以受控方式、從小規模起步。”
卡尼並未點名具體有哪些中國企業與加方官員接觸。
卡尼與中國國家主席習近平於上周五簽署了一項協議，加拿大將以6.1%的關稅稅率允許中國電動車進入加拿大市場。
該協議規定，中國電動車每年最多可進口49,000輛，並要求到2030年，其中至少50%的進口車輛價格低於35,000加元。
2024年，加拿大與美國一道，對中國電動車加征100%關稅。
然而，渥太華方面認為，在新的配額機制下給予中國電動車較低關稅，並不會對本國汽車產業構成經濟威脅，因為這符合加拿大更長遠的戰略——最終在加拿大本土生產中國電動車，甚至可能成為北美首個實現這一目標的國家。
這一說法來自一名在卡尼總理從北京飛往多哈途中向記者通報情況的高級政府消息人士。該人士因談論政策細節而要求匿名。
安省省長福特上周五在社交媒體上表示，這項協議存在風險，可能在沒有確保中方在加拿大投資的情況下，讓中國電動車大量湧入市場。
“更糟糕的是，通過降低中國電動車關稅，這項嚴重失衡的協議可能會關閉加拿大汽車製造商進入美國市場的大門——而美國是我們最大的出口市場，這將傷害加拿大經濟並導致失業，”福特說。
加拿大最大私營部門工會 Unifor 主席拉娜·佩恩（Lana Payne）在新聞稿中稱，該協議是對已經陷入困境的加拿大汽車產業造成的“自殘式傷害”。她指出，英國和巴西的經驗表明，一旦允許中國進入汽車市場，中方企業會迅速奪取市場份額。
卡尼將這項協議描述為市場准入的試運行階段，並表示加拿大希望在未來的汽車市場中具備競爭力。
“我們不想在2000年或2010年的市場裡競爭，我們要在未來競爭。這才是為安大略省帶來高質量就業的方式，”卡尼周日表示。
卡尼還強調，任何在加拿大生產的中國汽車，都必須符合加拿大的勞動標準。
卡爾頓大學國際事務教授芬·奧斯勒·漢普森（Fen Osler Hampson）表示，引入中國電動車將迫使其他電動車品牌降價競爭。
他說，49,000輛電動車是一個“相當大的銷量規模”。
“中方必須向謹慎、警惕的加拿大消費者證明，這是一款好產品，並且加拿大有足夠的基礎設施來支持它們，”漢普森說。
漢普森表示，他曾駕駛過中國熱門品牌比亞迪（BYD）的車型，並將其形容為“一輛仿版沃爾沃”。
作為降低汽車關稅的交換條件，中國計劃自3月1日起，將對加拿大油菜籽的關稅從84%下調至15%，並在至少年底前取消對油菜粕、龍蝦、豌豆和螃蟹的關稅。
不過，協議中並未提及仍被徵收100%關稅的菜籽油，加拿大豬肉所面臨的25%關稅也未作調整。
加拿大汽車行業此前已受到美國關稅衝擊。美國總統唐納德·川普（Donald Trump）曾表示，美國並不需要加拿大生產的汽車。
但川普對卡尼與中國達成協議表示讚賞。
“這正是他應該做的事，簽署貿易協議對他來說是件好事。如果你能和中國達成協議，那就應該去做，”川普上周五表示。
上述匿名高級消息人士還證實，渥太華已提前向美國政府通報了在汽車領域的新政策方向，包括通知美國貿易代表傑米森·格里爾（Jamieson Greer）。
不過，格里爾本周警告稱，“從長遠來看，加拿大將為這項協議感到後悔。”
