聯邦政府今天宣布，全國首條高速鐵路Alto項目將於2029年正式動工，第一段線路連接渥太華和滿地可，列車時速可達300公里，旅行時間將縮短一半。
這段約200公里長的渥太華—滿地可線路，將成為最終延伸至多倫多和魁北克城的1000公里高鐵網絡的第一階段。
這條線路將連接加拿大近一半的人口，把幾大經濟中心緊密串聯起來。
聯邦交通部長史蒂文·麥金農（Steven MacKinnon）表示，這標誌着為加拿大人提供更快、更清潔、更互聯交通方式的重要一步。這個項目將讓加拿大在現代鐵路創新領域站上全球舞台。
為什麼選擇渥太華—蒙特利爾作為首發段？
政府表示，這樣可以讓安大略省和魁北克省的團隊同時開工，工人積累經驗後能更快地向西擴展到多倫多，向東延伸到魁北克城。
從2026年1月開始，項目將啟動為期三個月的公眾諮詢，徵求民眾對線路走向和車站位置的意見，同時儘量減少對社區的影響。
Alto公司總裁兼首席執行官馬丁·英布洛（Martin Imbleau）說，先集中建設渥太華—蒙特利爾段是優化項目、加快交付並產生實際經濟效益的合理步驟。
項目進度比原計劃大幅提前。今年11月公布的聯邦預算顯示，Alto的工程、監管和許可工作將加速進行，使得2029年就能開工，而不是此前計劃的2030年代中期。
這要歸功於聯邦政府新成立的重大項目辦公室（MPO），該機構專門負責削減繁文縟節，優先推進具有重大經濟價值的“國家建設項目”。
成本方面，目前還沒有確切估算，但肯定會達到數百億加元。原先規劃的高頻鐵路（HFR）方案預算為60億至120億加元，而升級為高速鐵路（HSR）後，成本必然會呈指數級增長。
僅僅是技術設計、工程和規劃工作，聯邦政府就已經撥款39億加元，這還是在正式開工之前。
今年2月，政府已選定由Cadence牽頭的私營財團負責項目的設計、建設、運營和維護。該財團匯集了法國高鐵運營商SNCF Voyageurs、工程公司SYSTRA，以及加拿大的La Caisse、AtkinsRealis和加拿大航空。
隨着審批流程加速，加拿大高鐵正式進入倒計時階段。
