7月1日下午，满载31.1万吨西芒杜铁矿粉的超大型散货船“中海荣华”轮平稳靠泊天津港远航矿石码头S27泊位，船舶22.18米的最大吃水创下天津港开港以来历史新高。
这场高难度的进港作业，是对港口综合保障能力的硬核检验。从潮汐测算、引航操控、拖轮协同到码头接卸，天津港集团上下联动、全链协同，交出了一份“安全、精准、高效”的满分答卷。
面对22.18米超大吃水带来的通航难题，在天津海事等口岸单位协同配合下，天津港集团从引航登轮、航道航行到靠泊作业，逐环节明确操作标准、资源配置与管控要求；组织全流程桌面推演，模拟各类突发场景，梳理应急处置链路，量身定制专属保障方案，建立潮高动态跟踪机制，全程动态校准航速与航线，调配6艘大马力拖轮全力辅助。在反复核对航道、港池最新扫测水深数据，结合潮汐预报多轮演算后，最终锁定唯一安全作业窗口。
这艘“海上巨无霸”船长330米、船宽57米。该轮方形系数大，吃水之深在天津港开港以来的引航记录中尚属首次，操纵难度极高。“22.18米吃水，在天津港港区属于零容错作业，微小偏差都会引发安全隐患。”天津港引航员陈众坦言。
一边是30万吨巨轮高难度保障任务，一边是港区日常船舶周转不停，轮驳公司扛起双线作战重任，搭建起“主拖稳势、辅拖协同、后备兜底” 六级拖轮保障梯队，实时汇总航道风流、水深、船舶工况海量数据，随时响应引航指令，为巨轮航行、减速、转向提供有力支撑。
此次巨轮的成功靠泊，这标志着天津港超大型散货船舶作业综合保障能力，口岸协同服务水平迈上新台阶，为华北地区产业链、供应链稳定运转做出“津港之为”。
为保障船舶安全进港，天津海事局立足风险前置防控，落实“一船一策”管控方案，搭建事前研判推演、事中立体护航、事后驻场监管的全链条、全方位安全保障体系，全力化解各类通航隐患。
船舶抵港前，天津海事局主动联动各口岸单位，定制专属安全保障方案，明确航行、拖轮、气象等硬性安全标准，细化锚地登轮、航道上线、高潮过浅区、靠泊操纵、应急处置五大核心节点工作要求，厘清各方职责、完善闭环管理，并组织全流程桌面推演，模拟突发险情处置，提前排查化解安全隐患。
船舶进港期间，天津海事局提前发布安全警示信息，启动主航道单向通航的交通管制措施，依托智慧海事平台、电子巡航及无人机监控手段，全程动态跟踪船舶状态与通航环境。同时派遣海巡艇现场护航清障，严守风力、能见度、潮汐安全红线，严控各类通航风险。
“我们精准掌握船舶动态及周边水域通航环境，并实时同步气象监测数据，船舶进港前严格执行能见度大于1000米、风力小于7级的安全红线。”天津海事局通航处副处长杨天华说，“我们协调港口配备6艘5000匹马力以上大马力拖轮分组护航伴航，并严格执行分段减速要求，距泊位3海里、2海里、1海里逐级控速，精准把控船舶在16:30高潮窗口期通过38#-40#浮标浅水区。”
船舶靠泊后，天津海事局持续做好后续监管，紧盯船体吃水变化，指导码头抢水卸货作业。同时联动海关、边检开展一站式联合检查，全面核查船舶救生、消防、防污染设备设施，确保船舶、船员状态合规安全。
下一步，天津港集团将持续完善超大型船舶全流程协同保障体系，不断释放深水大港“大船大吞吐”核心优势，以全链条专业协同服务，持续提升区域航运枢纽能级，在“建设世界一流港口”征程上稳步迈进。天津海事局将系统总结本次保障工作经验，持续畅通重点物资运输绿色通道，以高水平海事监管服务天津港世界一流智慧绿色港口建设，为京津冀工业产业链原材料稳定供应筑牢水上安全屏障。
