加拿大納稅人聯合會（CTF）聯邦事務主任 Franco Terrazzano 在聲明中稱，Alto 高速鐵路項目的高管去年獲得了 280 萬元的獎金，“但他們連一米軌道都沒鋪”。
根據 CTF 審查的政府記錄，負責監督渥太華高鐵項目的聯邦國有公司在 2025 年 1 月 1 日至 7 月 16 日期間，發放了 276 萬元的獎金。
Terrazzano 說：“這些高鐵高管為什麼覺得自己有資格拿納稅人資助的巨額獎金，明明還沒鋪一米軌道？政府官員沒完成工作就不該拿獎金，更別說還沒開始工作就發獎金了。”
上述數據是聯邦保守黨聯邦議員、反對黨眾議院領袖熙爾（ Andrew Scheer ）針對 2025-26 財政年度國有公司獎金情況，在議會提出質詢後披露的。
熙爾要求政府提供國有公司在 2025-26 財年發放獎金的情況，包括獲獎金人數及其級別的詳細分布。
Alto 是 VIA Rail 全資子公司，負責多倫多至魁北克城高鐵項目的建設。該公司在上述時間段共向 18 名高管及更高級別官員和 116 名中低級別員工發放了總計 2,758,967.68 元的獎金，涵蓋了公司全部員工。
發放給高管及更高級別員工的獎金總額為 1,232,699.24 元，平均每人約 68,000 元。其餘 1,526,268.44 元分配給中低級別員工，平均每人略高於 13,000 元。
文件顯示：“上述付款涉及 2025 年 1 月 1 日至 7 月 16 日的期間，是該機構最新的一次短期激勵獎金發放。”
Alto 官網稱，加拿大高鐵項目仍處於“開發”階段，下一步“施工”階段尚未公布具體啟動時間。不過，Alto 首席執行官 Martin Imbleau 去年 9 月在一次採訪中表示，預計分階段建設將於 2029 年或 2030 年啟動，首段線路將在 6 至 8 年內完成，整個網絡計劃於 2040 年初竣工。
政府數據顯示，Alto 在 2023-24 財年的運營預算為 5,167 萬元，2025-26 財年則為 5.97 億元。政府表示，預算增長“是由於 2024 年預算和 2025 年臨時撥款的額外資金，以推動高鐵項目繼續進行。這筆資金將支持公司的核心和推進活動，使項目能完成採購階段，並進入下一步的協同開發”。
Alto 官網還預計，整個高鐵項目總成本將在 600 億至 900 億元之間，並強調：“我們目前的估算基於項目規模和現有研究，並非最終設計或施工合同。”
Terrazzano 指出，Alto 的獎金只是聯邦政府普遍做法的一個縮影。
他說：“總理卡尼（Mark Carney）應該結束渥太華的‘特權文化’，現在的情況是，政府高管覺得只要每周系好鞋帶上兩天班，就該拿獎金。”他還補充道：“VIA Rail 也是政府高管自我獎勵失敗的典型例子。”
另一家國有公司 VIA Rail 在回復熙爾的提問時表示，2025-2026 財年共發放了略高於 1,000 萬元的獎金。其中，8 名高管（占該級別全部員工）共領取了 922,347 元，平均每人約 115,000 元，其餘獎金分給 727 名中低級別員工（占該級別員工的 99%），人均近 13,000 元。
Terrazzano 表示：“VIA Rail 高管不應該在公司虧損、依賴納稅人紓困的情況下還拿六位數獎金。”
VIA Rail 最新年度報告顯示，該公司過去五年，每年運營虧損都超過 3.5 億元。與此同時，去年準點率僅為 35%，較前一年 51% 明顯下滑，過去五年平均準點率為 54.8%。
Terrazzano 還說：“政府負債超過 1 萬億元，這些因失敗而發放的納稅人獎金，應當率先被砍掉。”
