連接溫莎（Windsor）與底特律（Detroit）的戈迪豪國際大橋（Gordie Howe International Bridge）原定上周五（19日）正式通車，惟在特朗普政府要求下再度延期開通，令邊境商界及貨車司機長期以來的期盼再次落空。
商會斥延遲開通“不可接受”
這已是繼去年秋季首次延期後再度押後。總理卡尼表示，延期是為讓加美雙方有更多時間解決“懸而未決的問題”。
安省商會（Ontario Chamber of Commerce）會長 Daniel Tisch 直斥此舉“象徵著特朗普政府對全球最重要雙邊貿易關係造成的短視損害”，並指安省及美方商界夥伴均對基建延遲開通深感憤怒，認為事態“不可接受”。
加拿大全額出資興建
戈迪豪大橋由加拿大全額出資興建，耗資高達64億元，旨在提升加美貿易效率。多名地區領袖向傳媒表示，商界對延期感到極度失望，因新橋本可大幅提升通關效率，帶來可觀經濟效益。
每延誤一日，使用已有97年歷史的大使橋（Ambassador Bridge）的貨車及企業便須承受更高過路費成本，並在僅四線行車的舊橋上耗費更多時間應付擠塞。
溫莎大學機械工程系教授 Peter Frise 指出，溫莎與底特律之間的供應鏈高度整合，“一旦出現阻滯，雙方都會受損”。
戈迪豪橋將取代現時的大使橋（Ambassador Bridge）。星報
溫莎艾塞克斯商會（Windsor Essex Chamber of Commerce）會長 Ryan Donally 亦期望大橋儘早啟用，指其六線行車道及先進檢查設施有助縮短通關時間及減少溫室氣體排放，形容大橋是“為未來而建”。
溫莎運輸俱樂部（Windsor Transportation Club）會長 Mike Parent 則指，當地居民及貨車司機一直期盼大橋帶來的效益，因其連接安省401號公路與美國75號州際公路，有助分流重型貨車，紓緩溫莎市內道路擠塞。
美方稱除非獲“全額補償”否則不會開通
至於美方延遲開橋的真正目的，外界仍不得而知。擁有大使橋的Moroun家族，多年來透過訴訟及向白宮遊說等方式，試圖阻撓戈迪豪大橋項目推進。
川普今年2月曾在其社交平台Truth Social上表示，除非美方獲得“全額補償”，否則大橋不會開通。密歇根州共和黨眾議院議長 Matt Hall 上周四亦表示，美方應獲得新橋過路費收入的一半。
根據2012年渥太華與密歇根州簽訂的協議，加拿大全權負責大橋的設計、興建及融資，待加拿大收回建橋成本後，過路費收入將與密歇根州分享。
Tisch 批評，若將已簽署的協議重新搬上談判桌，是“漠視法治”的表現，“再次顯示私人利益凌駕於美加兩國的公共利益之上”。他坦言，若這項基建在兩國企業正努力掙扎求存、力求投資增長之際遭遇重大延誤，將是極其可悲的事。
