【時報訊】魁市至多倫多的高速鐵路項目將遠比其發起人聲稱的成本更高、盈利能力更差，並將對本省和安省數千名農業和楓糖漿生產商的土地造成不可挽回的損害。
根據來自本省高等商學院（HEC）、拉娃大學和滑鐵盧大學的三位大學研究人員進行的一項研究，農業生產者聯盟（UPA）以及我國和安省農業聯會呼籲渥太華重新審視Alto公司的高速鐵路項目。
六月八日週一，專家和幾位農業界的代表——包括來自本省以外兩個農業聯會的代表——在Lanaudiere區的Berthierville市舉行新聞發布會，表達他們對這一大型項目的擔憂。
這三位學者的研究報告稱，該計劃將在四十年內帶來四百八十億元的回報，而Alto公司估計該計劃的成本在六百億至九百億元之間。專家認為，這項估計既不切實際又過於保守，他們懷疑在這樣的條件下，私部門是否有投資意願滿市高等商學院（HEC Montreal）營運與物流管理系教授羅伊（J. Roy）指出，法國Bordeaux至Toulouse高鐵的最後一段，每公里造價一點一二億元，這意味著我國這條規劃全長一千公里的高鐵項目總成本將高達一千一百廿億元。據他介紹，安省的同行估算，總成本接近一千四百億元。此外，他還補充道，一些挑戰例如如何連接蒙特利爾和多倫多市中心，將帶來巨額開支，而這些開支目前尚未量化。
除了資金和物流問題，農業部門還譴責該項目將導致農田和森林的永久性損失，以及基礎設施建設造成的土地分割，這構成一道難以逾越的障礙。儘管Alto公司承諾將在鐵軌下方建造高架橋和隧道，但許多農民仍必須繞道而行，才能到達那些將被分割的土地。
他們也指出，由於消防車、救護車和校車等緊急車輛需要繞行，因此有安全隱患。他們補充到除了佔用農田外，這條鐵路還會破壞生物多樣性和生態系統，並阻斷野生動物走廊。
舉辦此活動的農業生產者聯盟要求查閱相關分析報告，以了解為何最終選擇高速列車高速列車（TGV）而非高頻鐵路服務（TGF）。高頻鐵路服務成本較低，且由於可利用現有基礎設施，對環境的影響也較小。羅伊教授也指出，高速列車雖然能在三小時內連接滿市和多倫多，但與從滿市南岸Saint-Hubert機場飛往多倫多的新航班（只需一個半小時）相比，其吸引力就顯得微不足道。
此外國外經驗表明，我國的氣候條件也會構成挑戰，例如瑞典的高速列車無法以三百公里每小時的速度行駛，只能以二百公里每小時的速度行駛。在中國，北方一段高鐵線路冬季也必須將速度降至二百公里每小時。
據農業生產者聯盟指出，計劃於二0二九年動工的滿市至渥太華段首段二百公里高鐵線路，據Alto公司說將影響約一千七百處房產，其中包括至少五百塊農地。
