隨着全年4.9萬輛車登陸加拿大時間的日益臨近，市場開始升溫，不僅有大批消費者熱盼，本土經銷商也摩拳擦掌，提前展開代理權爭奪戰。
據CNBC(美國消費者新聞與商業頻道)報道，目前有近400家經銷商已經遞交了比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的代理銷售申請。
在加拿大管理着10家汽車經銷店的邁克爾·麥吉利夫雷(Michael MacGillivray)認為，中國電動車進入加拿大市場，可能會改變整個行業的遊戲規則！
“我認為這將會讓人們大開眼界。”麥吉利夫雷稱。
400家經銷商搶奪代理權
麥吉利夫雷是世紀汽車集團(Century Auto Group)和西格瑪汽車集團(Sigma Auto Group)的首席執行官， 負責管理加拿大新斯科舍省和新不倫瑞克省的10家經銷店。
今年4月，他飛往北京車展，與中國車企握手交流並試駕車輛，中國電動車讓他印象深刻。
他對CNBC表示：“他們使用的材料一流，造型設計令人印象深刻，駕乘體驗也非常出色。”
目前 ，麥吉利夫雷正努力成為首批銷售中國進口電動車的加拿大經銷商之一。
他並非個例。位於多倫多郊區的汽車經銷商中介公司DSMA首席執行官法里德·艾哈邁德(Farid Ahmad)表示，公司已經收到來自加拿大各地近400家經銷商的諮詢，這些經銷商希望代理包括比亞迪、吉利和奇瑞在內的中國品牌。
他說：“在他們看來，這為進入北美市場提供了一個立足點。”
關稅大降打開市場大門
根據當前加中貿易安排，到明年3月前，加拿大將允許進口49,000輛中國產電動車，關稅為6.1%。
這一配額按年度(3月至次年2月)執行，分為兩個階段，每階段24,500個名額，由加拿大邊境服務局按“先到先得”分配。
儘管49,000輛僅占加拿大去年190萬輛新車銷量的不到3%，但根據協議配額將逐步擴大，到2030年配額將提升至70,000輛。
同時，加拿大政府要求未來5年內，至少一半配額車型售價低於3.5萬加元，以推動平價電動車普及。
銷售價格極具衝擊力
目前，中國品牌已經開始實質性落地。
奇瑞旗下Jaecoo、Omoda和Exelantis子品牌車型已發運加拿大；吉利旗下路特斯(Lotus)已交付18輛Eletre純電SUV，成為首批進入新政策框架的車型之一。
關稅下降後，該車型在加拿大售價據稱接近直接腰斬。
比亞迪也已向加拿大交通部註冊深圳和西安生產的車輛。其中一款海鷗車型，出廠價約1.2萬加元，加上關稅和運輸成本後，價格約為1.4萬加元，終端售價預計在2萬至2.5萬加元之間。
這一價格區間在加拿大幾乎是空白，有望首次打開“3萬加元以下電動車市場”。
儘管中國電動車目前尚無法進入美國市場，但社交媒體已在美國掀起關注熱潮。
大量TikTok和YouTube內容展示中國電動車，激發消費者興趣。
隨着加拿大開放市場，美國消費者理論上可以跨境體驗甚至接觸這些車型，這對美國依賴高關稅構築的市場壁壘形成現實壓力。
目前美國新車平均售價已超過4.9萬美元，而中國電動車的低價優勢顯得尤為突出。標普全球移動出行預測策略副總裁邁克爾·羅賓內特(Michael Robinet)認為，加拿大當前政策仍屬“謹慎開放”，3%至5%的市場占比不會立即改變競爭格局。
但政策設計明顯具有擴張性。配額將逐步提高，中國車企需在3年內在加拿大建立合資企業，同時平價車型比例要求不斷收緊。
這意味着，中國品牌不僅是短期進口，更可能走向本地化生產。
全球競爭中國車企已占先機
2025年，比亞迪以226萬輛純電銷量超過特斯拉的164萬輛，成為全球第一。
歐洲市場已大量吸收中國電動車份額，比亞迪還在洽談接管Stellantis工廠擴大產能。
墨西哥市場在2025年中國電動車份額達到約19%，隨後該國將關稅提高至50%。
相比之下，加拿大採取的是“有限配額+價格約束+本地化要求”的折中模式，既不同於美國的高關稅封鎖，也不同於墨西哥的開放後再收緊。
據悉，首批中國電動車零售交付預計將在2026年第二或第三季度開始，主要集中在電動車接受度較高的魁北克省和卑詩省。
屆時，真正的限制因素或許不再是政策，而是首批24,500個配額是否迅速被搶空。
對於中國車企而言，加拿大是進入北美的第一道門。對於加拿大消費者而言，這則是第一次有機會購買2.5萬加元以內的電動車。
