加拿大電動車市場面臨選擇減少、價格上漲。
今年 2 月在多倫多舉辦的加拿大國際車展上，參觀者能看到的混動車型數量遠超純電動車（EV）。
這反映了汽車行業正發生的大轉向：傳統三大車企（Ford、GM、Stellantis）已將產品重心從電動車轉向混動，一度被視為汽車未來的純電動車，如今逐步退居二線。
一個核心原因是美國政策急劇變化。
特朗普政府削弱了前任政府的多項環保法規，降低了車輛尾氣和油耗的強制標準。
加州空氣資源委員會（CARB，加州自設更嚴格的排放和零排放要求，影響全美 17 個州及哥倫比亞特區）近期遭到特朗普政府起訴，聯邦要求法院判定加州的零排放車規定無效，理由是這樣可以降低車價。
與此同時，聯邦對電動車的購車補貼已被取消，這對美系車企的電動化項目造成了沉重打擊。Ford 的 F-150 Lightning 電動皮卡項目被迫改為續航更長的版本，Stellantis 的電動皮卡甚至在研發後期被叫停。
加拿大車輛製造商協會（代表 Ford、GM、Stellantis）總裁 Brian Kingston 指出，頻繁的政策轉向讓企業難以制定長期計劃。他說，”我們需要長期的監管確定性……如此劇烈的政策搖擺，對任何企業都是巨大挑戰。”
美加標準分裂，加拿大消費者被夾在中間
長期以來，加拿大新車標準與美國幾乎同步。2023 年特魯多政府效仿加州，要求到 2035 年停售燃油輕型車（允許少量長續航插混）。卡尼政府上台後改變了路線，以溫室氣體排放為核心指標，要求到 2035 年電動或氫能車型占新車銷量約 75%，2040 年升至 90%。新規為企業提供了更靈活的應對方式，但整體方向仍是加速電動化。
問題在於，美加標準如今出現根本分歧。美國在放鬆要求，加拿大在收緊，這意味着未來適用於加拿大市場的車型，可能不符合美國消費者的需求。而加拿大市場僅占美國的 9%，車企不太可能為這麼小的市場單獨開發新車型。
消費者權益組織 Automobile Protection Association 主任 George Iny 認為，這種政策分歧將有利於日系、韓系和大眾品牌，也給中國汽車品牌進入加拿大市場打開了大門。Stellantis 雖名義上是”本地車企”，但總部實際在荷蘭、全球布局十餘品牌，反而可能因此受益。
對加拿大本土汽車製造業而言，這種分歧構成了真正的威脅。Global Automakers of Canada 會長 David Adams 指出，目前 80%-90% 的加拿大產汽車出口到美國。如果美國市場不再接納加拿大製造的車型，本地工廠可能陷入困境。他警告說，”我們的環保政策反而削弱了製造業政策。”
未來：消費者面臨更少選擇和更高價格
除非加拿大放寬規定，允許進口符合歐洲等類似減碳標準的車型，否則消費者將被迫在有限的選擇中花更多錢。
一些新電動車型仍在研發中。Ford 計劃 2027 年推出基於全新平台的小型電動皮卡，業界猜測可能命名為 Ranchero。豐田（Toyota）剛剛發布了 Highlander 純電版，新勢力 Rivian 計劃在 2026 年和 2028 年分別推出兩款中型電動 SUV（R2 和 R3）及相關皮卡。
但前景存在變數。在美國補貼取消、混動車型銷量上升的時代背景下，這些新電動車能否在北美市場暢銷仍難以預測。Iny 直言，一旦混動和插混車型提供了有吸引力的選擇，純電動車在兩國市場上都會陷入困境。
