4月27日，香港《南华早报》报道称，中国日前交付了迄今为止建造完工最大的液化天然气（LNG）运输船，使国内具备设计和建造此类先进船舶能力的造船厂数量增至五家，随着中国加大力度挑战韩国在这一高附加值领域的主导地位，此进展尤为引人关注。
这一里程碑由招商局集团旗下的招商局重工（江苏）有限公司（江苏重工）实现，该公司于4月26日交付了这艘容量为18万立方米的船舶——“乔治敦”号，该船总长298.8米，型宽48米，采用双燃料低速推进系统，具备低蒸发率、高环保性能等优势，标志着我国船企在大型清洁能源船舶建造领域实现重大突破。
沪东中华造船集团是中国首家进入LNG运输船市场的企业，于2008年交付首艘相关船舶。近年来，该行业发展迅速、江南造船集团、大连船舶重工集团、扬子江船业集团以及江苏重工四大企业也于2024年开始获得订单。
这一扩张，正值中国巩固全球最大造船国地位之际。行业数据显示，2025年中国获得了全球近70%的新船订单，在散货船和集装箱船领域继续保持领先。不过，在利润丰厚的高端细分市场，韩国仍是一个强劲竞争对手。
韩国商业媒体“Business Korea”今年2月也提到，韩中两国年初即在全球LNG运输船市场展开了激烈竞争。韩国计划通过核心技术国产化巩固领先地位，而中国则凭借价格竞争力和技术提升力争市场头把交椅。“对于韩国而言，LNG运输船领域已成为其捍卫造船业荣耀的‘最后一道防线’。”韩媒如此写道。
2026年4月26日，我国自主设计建造的首艘18万立方米LNG运输船“乔治敦”号驶离江苏南通招商重工码头。（南通出入境边防检查站供图） 新华社
据报道，“乔治敦”号是丹麦Celsius Shipping公司订购的六艘同型系列船中的首制船，而该系列的第二艘船计划于三个月后交付。
造船方表示，该船的完工标志着大型清洁能源运输船建造领域的一项“重大突破”。LNG运输船用于在低至零下163摄氏度的环境中运输燃料，由于其复杂的设计和工程技术，普遍被视为造船技术的巅峰之作。
在本月早些时候在船舶命名仪式上，招商局集团董事长缪建民表示，这标志着该集团正式进入大型LNG船建造商的“全球核心阵营”。他还承诺，在“十五五”期间，将推进集团港口、航运和造船业务向“高科技、智能化、绿色化和国际化”发展。
《韩国先驱报》（The Korea Herald）今年2月报道称，韩国企业目前仍占据全球LNG运输船市场约70%的份额，但它们也正面临着巨大的压力。
“在造船技术的许多领域，中国已经迎头赶上，”首尔大学船舶与海洋工程系教授李信亨（Rhee Shin-hyung，音译）在报道中表示：“关于传统的造船工艺，许多人认为两国之间的差距已微乎其微。照此看来，韩国充其量也只能再保持两三年的领先优势。若不开发出真正具有突破性的新技术，将很难维持长久的竞争优势。”
与此同时，行业高管和分析人士表示，在经历2025年的低迷之后，随着LNG产量增长和船舶燃料效率提升推动需求，全球LNG运输船订单在今年有望实现反弹。
路透社当地时间4月27日报道指出，尽管中东战争可能导致供应中断，在短期内削弱航运需求，并对运费构成压力，但订单增长正在抵消这些担忧。
咨询机构Poten & Partners和Drewry的数据显示，自去年年底以来，韩国和中国的造船厂已获得了更多订单，今年第一季度已签订35艘LNG运输船建造合同。相比之下，2025年全年仅订购了37艘，而2022年则创纪录地达到171艘。据悉，每艘LNG运输船的造价为2.5亿至2.6亿美元，建造周期超过三年。
韩媒“Business Korea”预计，韩中两国在LNG运输船订单方面的竞争将进一步加剧。主要分析观点认为，在全球造船市场前景喜忧参半的背景下，LNG运输船的需求今年仍将保持强劲。随着环保趋势的兴起以及美国LNG项目的推进，LNG需求不断增加，寻求扩充LNG船队的航运公司数量也随之增长。
此外，两国之间的竞争态势，预计也将进一步推高LNG运输船市场的竞争烈度。尽管韩国过去有着“造船强国”之称，但在集装箱船和超大型原油运输船（VLCC）领域，韩国实际上已将其领先地位拱手让给了中国。
去年，在全球造船市场中，中国占据了63%的市场份额，而韩国仅获得21%。对于韩国而言，LNG运输船领域已成为其捍卫造船业荣耀的“最后一道防线”。
报道称，韩国造船企业正加快LNG货舱国产化进程，以巩固其领先地位。作为LNG运输船核心技术的货舱设计，目前几乎被法国GTT公司垄断，如果实现国产化，韩国在该市场的地位有望得到稳固。
中国的目标也是夺取LNG运输船市场的头把交椅，并以此确立在全球造船市场的绝对强国地位。一名业内人士表示：“随着中国在造船市场影响力的提升，韩国在LNG运输船市场的领先地位已无法得到保证。”
2026年4月20日，江苏靖江新扬子造船有限公司厂区，多艘大型船舶加紧建造。 IC Photo
韩媒最后提到，韩中两国之间的订单竞争，也将在VLCC市场激烈展开。由于老旧船只的更新换代需求，VLCC市场目前正呈现出增长态势。
对于当前中东战事，停火止战、劝和促谈，一直是中方的坚定立场。但另一方面，这场战争确实也深度影响了全球经济、制造业以及供应链格局。
《南华早报》4月22日曾报道称，随着原油运输受阻情况的加剧，全球对大型油轮的需求上升，中国造船厂正因美以对伊朗发动的这场战争而进一步成为更多船东的业务承接方，并因此获得了大量新订单。凭借着强大的产能、更低的成本和更短的交付周期，中国造船厂在近几周至少从两家瑞士公司和一家新加坡公司那里斩获了VLCC订单。
今年年初，中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，经过数十年的发展，中国已经成长为全球造船业的领导者，与竞争对手拉开了明显的差距。他强调，中国造船业自上世纪80年代进入国际市场以来，成功融入全球分工。通过遵循国际规则并发挥比较优势，发展到今天的规模，并为全球航运做出重要贡献。
据工业和信息化部今年2月1日发布的数据显示，2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。
此外，2025年，中国骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破。
