据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）3月10日消息，在美以伊军事冲突不断升级之际，伊朗仍然继续通过霍尔木兹海峡出口大批石油，目的地只有一个：中国。
海上船舶追踪平台TankerTrackers联合创始人萨米尔·马达尼当天表示，自2月28日战争开始以来，伊朗已通过霍尔木兹海峡运送至少1170万桶原油，全部运往中国。
报道称，在霍尔木兹海峡通航受阻后，许多船只关闭了跟踪系统，处于“暗船”（gone dark）状态。据称，该平台使用卫星图像监控船只动向，能够捕捉到那些关闭信号的船只。
知名航运情报数据提供商Kpler则估计，自战争开始以来，已有约1200万桶原油通过该海峡。
“鉴于中国近年来一直是伊朗原油的主要买家，这些原油中的很大一部分最终可能流向中国，”Kpler原油分析师Nhway Khin Soe说，当前，确认这些船只的最终目的地已变得越来越具有挑战性。
霍尔木兹海峡，这条对全球约五分之一石油和天然气运输至关重要的狭窄水道，自上个月战争开始以来，航运流量已大幅减缓至涓涓细流，油轮大多避开这片被围困的水域。据国际海事组织称，已有10艘位于或靠近霍尔木兹海峡的船只遭到攻击，至少有7名船员丧生。
随着供应中断担忧推高油价，美国总统特朗普近日接受采访时竟说，滞留在通道附近的船只需要“拿出点胆量”并强行通过该通道。他声称：“没什么好怕的，他们没有海军，我们把他们的船全沉了。”
但伊朗伊斯兰革命卫队发言人10日警告称，若美以攻击继续，他们将不允许“一升石油”从中东运出。
美以伊军事冲突以来，已有约10艘船只在霍尔木兹海峡及周边遇袭 东方IC
CNBC注意到，伊朗哈尔格岛码头长期以来一直是该国主要的石油出口设施，在油轮通过霍尔木兹海峡之前，处理约90%的原油出口。现在，伊朗恢复了在霍尔木兹海峡以南的阿曼湾沿岸的贾斯克油气码头装载油轮，这可能为原油运输增加额外产能。
据TankerTrackers称，一艘伊朗船只正在装载200万桶原油。这是过去五年中该码头第五次此类装载。
Soe分析称，贾斯克码头的重新活跃，表明德黑兰正在探索霍尔木兹海峡的替代方案，尽管它能在多大程度上成为可行的运输路线仍不确定。他表示，贾斯克石油设施是伊朗唯一完全绕过霍尔木兹海峡的原油出口口岸，但近年来很少被使用，因为该码头的效率低得多。
马达尼也说，在贾斯克码头，装载一艘超大型原油运输船（VLCC）可能需要长达10天，相比之下，在哈尔格岛装载一艘VLCC只需大约一两天。
他表示：“对伊朗来说，它在国内宣传上有很好的价值，但在物流优势上没多少。”
中东战争几乎没有显示出缓和迹象，霍尔木兹海峡周围的紧张局势持续高涨，全球能源市场处于紧张状态。波斯湾几个产油国开始削减产量，霍尔木兹海峡的交通实际上已陷入停滞。国际油价一度飙升至近120美元/桶，为四年未见水平，此后油价回落。
当前，多国领导人正焦头烂额，担忧潜在的石油和能源冲击。
面临中期选举的特朗普政府正着手解决石油危机，包括计划在霍尔木兹海峡护航，但至今没有任何动作。美媒称，这事儿没那么简单，因为战术形势十分险恶，护航恐将美国海军舰艇置于危险境地。
当地时间11日，七国集团（G7）发表联合声明称，他们已准备好与国际能源署（IEA）协调，采取“一切必要措施”，以应对原油价格上涨。此前有报道称，G7正考虑有史以来最大规模的石油储备释放。
青岛港原油码头 东方IC
CNBC此前报道称，相较于其他国家，此次石油危机对中国的影响较小。今年前两个月，中国加速建设石油储备，原油进口同比激增15.8%。
据Kpler数据，伊朗2月份出口216万桶/日，为2018年7月以来最高水平，且全部目的地为中国。伊朗原油装载量在2月16日当周创下378万桶的纪录周高，是此前周均约148万桶的两倍多。
中国海关总署近日公布的最新统计数据显示，作为全球最大石油进口国，中国2月原油进口4804.5万吨，1-2月累计原油进口9693.4万吨，同比增15.8%；成品油进口477.5万吨，1-2月累计成品油进口903.2万吨，同比增43.3%。
报道指出，多年来，中国已建立大量原油储备。据大西洋理事会估计，中国原油储备截至1月库存约12亿桶，可满足3至4个月的国内需求。
美国《华尔街日报》10日称，出于对地区冲突可能冲击本国经济、甚至切断石油供应的担忧，中国多年来持续投入巨资，一方面减少对进口能源的依赖，另一方面建立大规模战略储备，并推动能源多元化。
报道指出，此次伊朗战争的爆发，使这些长期担忧在很大程度上变为现实，也成为中国强化经济韧性、应对其所认为的美国“冒险行为”的一次重大考验。到目前为止，中国总体上仍在“风暴”中保持稳定。
