正如我們昨日的報道，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）今早（2月5日）宣布，聯邦政府將正式取消自由黨前任政府實施、長期備受爭議的電動車銷售強制政策，改以更嚴格的汽車尾氣排放法規取而代之，同時推出針對售價低於5萬加元電動車的新購車補貼措施。
卡尼是在安大略省旺市舉行的新聞發布會上公布這一全新汽車產業戰略的。
“這是非常重要的一天。”卡尼在發布會上表示。
取消2035年“100%零排放銷售”目標
卡尼宣布，政府將正式取消到2035年實現100%零排放汽車銷售比例的目標，也就是外界常說的“電動車銷售強制令”。
這一政策源自特魯多政府時期，長期以來受到汽車製造商、行業組織以及安省省長道格·福特等多方批評，認為既定時間表過於激進、不切實際。
事實上，早在去年9月，卡尼政府就已宣布暫停原定自2026款車型起實施的相關規定，並啟動與汽車行業的磋商。
如今，這項於2023年首次推出、正式名稱為“電動車可獲得性標準（EVAS）”的政策，將由更加嚴格的汽車尾氣排放標準取代，以直接降低車輛排放污染。
卡尼指出，以排放標準替代銷售比例要求，“能夠更聚焦加拿大人真正關心的減排成果，同時避免給本國汽車行業帶來過度負擔。”
他表示，新規將允許製造商通過多種技術路徑達標，並根據消費者需求靈活調整生產策略，同時逐步推動電動車普及。
政府官員在匿名背景簡報中透露，隨着排放標準逐步收緊，企業仍需提高零排放汽車占比，但具體減排指標及實施細節仍有待進一步公布。
新普及目標與政策評估
政府同時提出新的階段性目標：
- 到2035年實現約75%的零排放汽車普及率
- 到2040年提升至約90%
- 新排放法規將在五年後進行評估。
加拿大氣候研究院院長里克·史密斯表示，新政策能否真正促進電動車購買，“取決於具體規則如何設計以及落實速度”。他指出，排放效率標準雖然給予製造商更大靈活性，但並不能保證市場上電動車供應一定增加。
恢復電動車購車補貼
卡尼還宣布恢復部分聯邦電動車購車補貼。此前相關補貼項目已於2024年因資金耗盡而終止。
此次補貼政策包括：
- 2,000至5,000加元購車補貼
- 僅適用於售價低於5萬加元的電動車
- 且車輛必須來自與加拿大簽有自由貿易協定的國家。
這意味着，在中加新協議框架下預計進入加拿大市場、每年約4.9萬輛的中國電動車將無法獲得補貼。補貼預計主要適用於受《加美墨協定》（CUSMA）覆蓋的美國製造車型。
卡尼表示，政府希望這些進入加拿大市場的中國電動車中約一半售價能低於3.5萬加元，並稱“優惠已經體現在價格之中”。
新補貼計劃預計2月16日正式實施。政府未來五年擬投入約23億加元，目標是帶動約84萬輛電動車新增銷量。
補貼額度將逐步遞減，目前預計略多於20款車型符合條件，其中包括特斯拉Model Y等車型。政府官員同時指出，經銷商可能通過調整售價以滿足補貼門檻。
此外，5萬加元價格上限不適用於加拿大本土生產的純電或插電式混合動力車型。
加拿大汽車經銷商協會對此表示歡迎。協會總裁兼CEO蒂姆·魯斯稱，這表明政府願意“回應市場現實和消費者需求”。
基礎設施與產業扶持措施
在配套措施方面，聯邦政府宣布：
- 投資15億加元擴大全國電動車充電網絡
- 重點緩解農村地區充電設施不足的問題。
卡尼表示：“無論你住在加拿大哪裡，給電動車充電都應像加油一樣簡單。”
產業支持方面，新汽車戰略還包括：
- 30億加元汽車零部件製造支持資金（戰略響應基金）
- 7.5億加元行業工人培訓資金。
政府還啟動諮詢程序，研究在《加美墨協定》（CUSMA）評估期間，為受美國關稅影響的汽車及零部件製造商提供關稅返還方案。
卡尼強調，加拿大仍希望維持汽車行業零關稅貿易環境；但如果美國在協定評估中堅持汽車關稅，加拿大將確保在本國銷售車輛的企業擁有強烈動機在加拿大本土生產。
減少對美依賴 吸引亞洲與歐洲投資
這項汽車產業戰略被視為卡尼政府的重要經濟政策，旨在降低加拿大汽車行業對美國市場的依賴，同時吸引歐洲及亞洲汽車製造商加大在加拿大投資。
上個月卡尼訪華期間宣布，加拿大將取消此前對中國電動車徵收的100%關稅，今年預計允許約4.9萬輛中國電動車進入加拿大市場，未來五年最高可達7萬輛。
作為交換，加拿大希望中國汽車製造商在加拿大投資建廠，包括未來幾年建設汽車生產基地。
