正在研究渡轮是否能帮助连接其快速发展的滨水区，但一位专家表示，该提议更多关乎旅游和通达性，而不是解决城市的交通拥堵问题。
一项为多伦多市、Waterfront Toronto和多伦多港务局准备的可行性研究，考察了横跨多伦多内港的五条潜在航线。这些航线从西部的Ontario Place延伸至东部的Ookwemin Minising（原Villiers Island），全长约五公里，并连接多伦多群岛及外港。
这一带目前已有超过76,000名居民，每年吸引约6,300万人次到访。预计到2051年，年访问量将上升至1.15亿人次，常住人口将超过119,000人。
这项研究出台之际，正值联邦、省府和市府在一年前承诺投入9.75亿加元加速滨水区重建。市长邹至蕙表示，该协议将建设14,000套新住房，可容纳25,000人，建设预计今年启动。
根据航线、船只大小及服务频率不同，年度运营成本从约64.5万加元到超过420万加元不等。
最全面的方案是D路线——一个顺时针和逆时针的循环线路，连接九个滨水及岛屿停靠点。该方案成本最高，若使用可载75人的船只并提供每15分钟一班的服务，月运营成本将达68.9万加元。
报告指出，较短的东西向航线成本更低，但时间安排更紧凑、缓冲空间有限，延误的可能性更大。
报告写道：“每条航线都根据预计客流量进行评估，这些客流量由现有及未来陆地开发项目和景点所推动。”
Waterfront Toronto表示，这项研究是对数十年滨水区开发规划的回应，目的是“补充”而非取代陆上交通。
该机构在声明中表示：“SeaBus可行性研究重点在于多伦多内港新型水上交通服务的可行性，以及改进现有水上交通系统的机会。”
“主要目标是主动管理未来增长，并弥补滨水区连接方面的空白。”
作为第一步，官员告诉CTV News，计划在今年夏天启动水上接驳试点，以收集客流和运营数据。
“如果试点获得良好客流支持，未来有可能发展为由私人运营商管理的更大规模、永久性SeaBus服务。”
不过就在上个月，多伦多地区商会的一份报告指出，政府在连接性方面的投资对释放滨水区“全部潜力”至关重要。
这也不是首次有人提出用渡轮缓解多伦多交通拥堵。今年5月，Hoverlink Ontario曾提出利用气垫船，在30分钟内将乘客从多伦多运送至尼亚加拉地区。
多伦多大学交通网络主任Steven Farber表示，研究中的数据已经说明了一点。
“从缓解拥堵的角度来看，很明显这并不是关键……这些数字显示，它在缓解拥堵方面充其量只是杯水车薪。”
Farber认为，该服务对旅游和休闲出行具有吸引力，但质疑是否应优先于其他交通项目。
“这是一个锦上添花的项目，肯定对旅游有帮助，也能让居民更方便到达休闲区域。但我不会优先将多伦多的交通资金投入这个项目，因为还有很多项目回报更高。”
他补充说，即使该服务在私人投资支持下成功运营，也不太可能成为城市交通网络的核心组成部分，或显著减少Gardiner高速公路上的车流。
邹至蕙市长办公室表示，市府对新想法持开放态度。
“市长愿意研究任何有助于缓解拥堵、改善市民出行方式的建议。”
目前，SeaBus仍只是纸面上的构想。
