安省省长连日猛烈抨击加拿大与北京达成电动车贸易安排，称中国制造的电动车不仅对经济构成风险，更威胁国家安全，甚至形容它们是“间谍车”。加拿大专家说这是真的，而且从某种意义上说不仅仅是中国车，在加拿大出售的所有联网汽车都可以称为“间谍车”。
福特本周表示，“当你把手机连上车，它们就会监听你，就这么简单。那些不相信这个的人，真是太天真了”。
但网络安全专家提醒：这并不只是中国车的问题。
网络安全顾问Steve Waterhouse 指出，无论是否为电动车，所有联网汽车都会收集大量用户数据。
2023年，Mozilla基金会对25个品牌的联网汽车进行隐私评估，包括日产(Nissan)、通用(GMC)和特斯拉，结论是没有一家合格：
全部品牌都收集超出必要范围的数据
绝大多数会将数据出售给第三方
Waterhouse提到，通用汽车车内录音曾被提供给美国执法部门；根据Forbes 2021年的调查，地理位置数据还曾被传递给美国移民执法机构ICE。
2023年，路透社披露，特斯拉车载摄像头拍摄的视频曾在员工群聊中传播。
通用汽车还因在未获明确同意的情况下，向保险公司提供驾驶行为和定位数据，被美国联邦贸易委员会（FTC）处罚，并在2024年关闭了引发争议的OnStar Smart Driver服务。
专家认为，中国电动车引发更大担忧，并不是因为它们收集更多数据，而是因为谁可能拿到这些数据。
Waterhouse指出，中国2017年修订的《情报法》允许政府向企业调取数据：“政府可以拍拍比亚迪的肩膀说：我需要这些信息。比亚迪不能拒绝，只能把数据交给情报机构。”
根据新安排，每年仅有49,000辆中国制造电动车可以以6.1%的优惠关税进入加拿大。
Cybershell首席执行官Alexandre Cormier认为，这个数量短期内不至于构成重大公共安全威胁，但他指出：
比亚迪等中国品牌的技术在某些方面领先特斯拉
价格明显更低
扩张速度可能很快
Cormier甚至不认为“车内监听”是天方夜谭：“一旦出现间谍行动，通过网络推送软件更新，就能在特定车辆上启用音频采样。”
目前尚不清楚哪些中国车型将进入加拿大市场，也不一定全是中国品牌。特斯拉在中国有工厂，曾向加拿大出口。
但中国厂商的优势在于价格：到2030年，配额中一半需为进口价低于3.5万加元的车型。
比亚迪目前已超越特斯拉，成为全球电动车销量第一，车辆遍布欧洲、澳洲和拉美。
加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe提出一种缓解风险的方法：要求这些车辆的软件与数据服务器设在加拿大境内。
他说，中国就是这样要求特斯拉的——特斯拉在中国的技术栈和数据都必须本地托管。
加拿大公共安全部与比亚迪未回应媒体询问。
