中国电动车是否会大规模进入，最近成了不少人关注的话题。随着加拿大总理马克·卡尼与中国签署一项被称为“里程碑式”的贸易协议，这件事正在从猜测走向现实。根据协议内容，加拿大将大幅下调中国电动车的进口关税，作为交换，中国将取消对加拿大农产品的相关关税。
具体来看，这项协议允许中国每年向加拿大出口最多 4.9 万辆电动车，关税税率从 2024 年与美国同步实施的 100%，大幅降至 6.1%。
这意味着，中国电动车正式获得了进入加拿大市场的通行证。但是大家最关心的问题是：中国电动车真的要来加拿大了吗？如果来了，加拿大人会买吗？多久能买到？在加拿大这种寒冷气候下，性能靠谱吗？
价格优势明显，B.C. 可能最先“吃螃蟹”
在加拿大，不列颠哥伦比亚省和魁北克省一直是电动车普及率最高的地区，因此业内普遍认为，这两个省会成为中国电动车最先打开市场的地方。如果中国品牌能够以明显低于现有车型的价格进入，加拿大消费者的兴趣很可能被迅速点燃。
卡尼政府方面表示，预计在未来五年内，超过一半的中国电动车都将是“可负担型”车型，进口价格低于 3.5 万加元。作为对比，目前在 B.C. 能买到的最便宜的特斯拉，售价也要 5.5 万到 6 万加元。价格差距之下，中国电动车的吸引力不言而喻。
以比亚迪为例，这家中国电动车巨头已经在欧洲销售短续航车型，起售价约 3.5 万加元。温哥华电动车协会主席 Bob Porter 表示，他听到的反馈是，中国车“确实很有吸引力，而且便宜”，甚至已经有本地电动车爱好者在中国或欧洲试驾过相关车型，评价整体都不错。
不会马上上市，但方向已经确定
不过，中国品牌电动车并不会立刻大规模出现在加拿大街头。事实上，加拿大此前也一直在进口“中国产”的电动车，例如部分特斯拉和沃尔沃车型本身就在中国制造。在加拿大对中国电动车加征 100% 关税后，这些车企只是调整了发货地——沃尔沃改从欧洲发货，特斯拉则改从美国发货。
UBC 尚德商学院国际贸易专家 Antweiler 指出，关税下降后的第一步，很可能是一次“重新洗牌”，这些原本在中国生产的车型，会再次直接从中国运往加拿大。至于比亚迪、小鹏、长城等中国本土品牌，未来进入加拿大是有可能的，但短期内仍会面临销售渠道和售后服务网络不足的问题。对于很多加拿大消费者来说，维修、配件和售后服务非常重要，而这些都需要时间和大量投入来建立，他把这称为一个“品牌建设阶段”。
充电、寒冷和可靠性，并不是大问题
在技术层面，消费者最关心的几个问题，包括充电接口和寒冷天气表现，业内并不认为会成为障碍。Bob Porter 表示，北美正在推动充电接口的标准化，进入加拿大市场的中国电动车，预计都会配备与本地兼容的充电系统。更重要的是，中国电动车早已在全球多个地区销售，包括欧洲、东南亚、中东、澳大利亚、非洲和南美，对不同市场的适配经验非常成熟。
至于寒冷天气表现，根据 2025 年中国对 67 款电动车进行的零下环境测试，所有车型在低温下都会出现续航下降，但中国品牌的整体表现并不差，多款车型进入前十名，与特斯拉和日产等品牌并列。这意味着，在加拿大的冬天，中国电动车并不存在明显“水土不服”的问题。
会不会在加拿大造车？对 B.C. 意味着什么？
卡尼总理也曾暗示，未来三年内，这项协议有望推动中国企业在加拿大进行合资投资，从而保护并创造新的汽车制造岗位。但 Antweiler 同时指出，从长期来看，中国车企是否愿意在加拿大设厂，很大程度上取决于能否通过加拿大进入美国市场。加拿大市场本身规模有限，如果美国继续对中国电动车维持高关税，那么在加拿大建设大规模生产线的吸引力将明显下降。
