最近，关于“为什么在国内飞一趟，比出国还贵”的吐槽，再一次被推到了台面上。联邦交通部长Steven MacKinnon在温哥华贸易委员会的一场公开活动上，几乎是正面回应了民怨：加拿大人，不要指望国内机票价格会明显降下来。
这番话一出，立刻戳中了不少人的痛点。尤其是那些常年往返中小城市、偏远地区的乘客，对高票价早已积怨已久。在工资增长停滞、生活成本节节攀升的大背景下，机票不仅没便宜，航空公司反而变得“越来越抠”。
很多人都有明显感受：以前免费包含的服务，现在一样样开始收费。随身行李、座位选择，甚至是最基本的乘坐体验，都在被重新定价。西捷航空从2024年开始，对最基础经济舱收取随身行李费；加航紧随其后。到了2025年，西捷更进一步，尝试在部分机型中引入不可后仰的固定座椅，用更密集的排布塞进更多乘客。结果引发强烈反弹，最终在圣诞节前被迫按下暂停键。
在不少乘客看来，这就是“花更多钱，坐得更难受”。但MacKinnon的解释却是：这并不完全是航空公司趁机捞钱，而是被一整套结构性现实推着走。
他的核心论点很直接——加拿大“先天条件太差”。国土面积全球第二，人口分布却极度分散，加上偏寒冷、天气多变，航空运营成本天然就高。他形容，加拿大在航空条件上更像北欧国家，而不是美国那样的高密度市场。
有人提出，为什么不引入更多外国航空公司来打价格战？MacKinnon泼了冷水：国际航司真正感兴趣的，只有温哥华、多伦多这类超级枢纽。至于基洛纳、巴瑟斯特，或者拉布拉多的小城镇，商业逻辑本身就不成立。最终，承担这些航线的，仍然只能是加航、西捷，以及一些小而灵活的区域航空公司。
而这些公司，面临的成本压力并不只来自地理和气候。过去几年，航空业的劳资关系持续紧绷。2025年，加航爆发了涉及上万名空服员的大规模罢工，给全国航班带来冲击，也让公司承担了数以亿计的额外成本。西捷此前同样经历过机械师行动。接下来，多家航空公司还将进入新一轮关键劳工谈判，潜在的不确定性仍在累积。
与此同时，智库也把矛头指向政策层面。有研究指出，加拿大国内机票中，相当一部分费用并不来自航空公司本身，而是税费、安检费、机场收费。加拿大机场基本采用“使用者付费”模式，机场租金、基础设施成本，最终都会转嫁到乘客身上。相比之下，美国和部分国家的费用结构更低，也更有规模优势。
这也解释了一个反常现象：从温哥华飞洛杉矶，往往比飞加拿大北部城市还便宜。规模、航班密度、天气稳定性，每一项都在拉低国际航线成本。
MacKinnon并不否认，政策选择确实对票价有影响，也承认政府仍有空间去优化成本结构。但他强调，公众需要对现实有清醒预期——在这样一个地理和气候条件下，加拿大的国内航空，很难成为“廉价出行”。
换句话说，高机票并非一时之痛，而是一种长期存在的现实。政府可以微调，航空公司可以竞争，但想让国内航线价格彻底“打下来”，恐怕并不现实。对很多加拿大人来说，这或许不是一个好消息，但至少，交通部长已经把话说得足够直白了。
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