【文/本报 王恺雯】
被视为日印合作“旗舰项目”的印度首条高铁，在经历了十多年征地受阻、工期延迟、造价飙升等波折后，终于要在2027年迎来“部分开通”。
本周，日本首相高市早苗在印度进行国事访问期间，再次重申了孟买-艾哈迈达巴德高铁的重要性，并表示日本将给予印度必要协助。
当地时间2026年6月28日，印度巴特那，比哈尔邦警察（操作员）考试结束后，考生与乘客在巴特那火车站登上火车。 视觉中国
工期延迟，成本翻番
曾是英国殖民地的印度，是亚洲最早拥有铁路的国家，一度拥有亚洲最大的铁路运输网。如今，这套英国人留下的遗产已老态龙钟。莫迪在2014年首次当选印度总理之际，就承诺要发展高速铁路。
2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署了价值147亿美元的高铁订单，将由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁。日本将提供80亿美元低息贷款。
这条高铁线路全长508公里，采用日本新干线技术，将连接印度第一大城市孟买和莫迪老家古吉拉特邦的第一大城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad），设计最高时速达320公里。届时，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从6小时缩短到2小时左右。
2017年9月，莫迪和安倍亲自出席孟买-艾哈迈达巴德高铁的奠基仪式。安倍在讲话中大赞日本新干线的安全性，并表示，“为了印度的新干线，为了印度人民，日本的公共部门和私营部门都会为之挥洒汗水。”
当时，为了拿下这一高铁项目，日本还破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。
然而，再优惠的条件也经不住实际操作时的拉胯。
孟买-艾哈迈达巴德高铁于2017年开工，原定2023年竣工，但工期一再延迟。媒体将原因归咎于土地征用受阻、疫情影响，以及日印双方互不信任，印度要求重新修改设计方案等。
日经中文网提及，2024年前后，印度国内开始主张“日本只要铺设铁路”，认为应该引进法国制造列车，或使用印度国产列车的呼声也相继出现。
随着工期不断拖延，这条高铁的造价也水涨船高。
当地时间2026年6月24日，印度艾哈迈达巴德，正在建设中的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目路段。 视觉中国
印度铁路委员会主席兼首席执行官萨蒂什·库马尔今年1月表示，孟买-艾哈迈达巴德高铁的成本已达1.98万亿卢比（100卢比约合7.1元人民币），较此前预计的1.08万亿卢比增加近一倍。
《印度时报》今年3月报道称，印度计划独立填补孟买-艾哈迈达巴德高铁项目近9000亿卢比的资金缺口。
