【時報訊】滿市輕鐵系統（REM）的開發商和營運商表示，即將開通的西島新線路將創造財富，高效運送乘客並有利於環境保護。
但在這個通勤者大多依賴私家車的地區，如何說服大量乘客信任該系統，從而放棄私家車出行，才是當務之急。
「縱觀整個系統，肯定會遇到一些小問題，但這對於這樣的系統來說很正常，」本省退休儲蓄投資集團（La Caisse）總裁兼行政首長埃蒙德（C. Emond）說，並指出過去六個月來系統已有所改進。「我們的可靠性達到百分九十九，所以人們可以放心乘坐輕鐵，快速到達目的地。」
本省退休儲蓄投資集團（前身為魁省退休儲蓄投資公司La Caisse de Depot et Placement du Quebec）管理魁省退休金計劃，同時也是一投資機構，其子公司CDPQ Infra負責輕鐵的規劃、融資、建置與營運。
傳媒與埃蒙德一同搭乘Anse-a-l’Orme線前往西島，提前體驗這條將於五月十八日全面投入運營的新支線。
「每次開通新線路，我都會試運行幾次，」艾蒙德說。
輕鐵的第一條支線於二0二三年開通，連接滿市南岸和市中心，第二條支線穿過皇家山下的隧道，連接滿市北區各社區，於二0二五年十一月投入使用，西島新線路將為輕鐵系統新增四個車站。
「這開啟了無限可能，」埃蒙德表示。「未來幾年，我們可以開發大量的房地產項目。我們在南岸已經看到這一點，事實證明，這對整個滿地可地區的開發和財富創造都非常有利。」
西島的許多居民都在慶祝期盼已久的輕鐵十四公里延伸段的開通，這條路線可望成為緩解交通擁堵、連接市中心的生命線。
沿線各城鎮首長表示，他們幾十年來一直爭取建造這樣大規模的公共交通系統，並希望能幫助振興社區。
儘管他們也承認，輕鐵的建設可能會遇到一些困難，例如工期延誤和預算超支。
延誤和預算問題
自十多年前首次宣佈以來，輕鐵專案就經歷一系列延誤和成本超支。
據埃蒙德表示，部份原因是新冠疫情以及在隧道基岩中發現一百多年前挖掘後遺留的炸藥等問題。
延誤和中斷也令乘客感到沮喪。
從去年十一月到今年1月，乘客多次遭遇故障或至少廿分鐘的延誤。通勤者除了要排隊等候接駁車，還要被困在無法移動的車廂裡，他們對看似不足的緩解措施和糟糕的溝通感到沮喪。
我國其他城市的輕軌交通系統也面臨挑戰。多倫多的工程因超過二百六十處施工缺陷、法律糾紛、軟體和信號系統問題以及成本飆升而延誤。
埃蒙德說就成本和可靠性而言，輕鐵模式與世界各地的專案相比毫不遜色，服務正在不斷改進。
「我們已經解決了這些問題」
「我很高興看到中斷的趨勢和原因，」艾蒙德說。「如果你看看二0二五年冬季的情況，我們當時的情況比二0二六年冬季要艱難一些，中斷次數只有2026年的一半。其次，我們在二0二五年遇到的問題沒有再次出現。我們已經解決它們。」
本省退休儲蓄投資集團受託管理眾多魁省居民的退休金計劃，並力求在輕鐵項目上實現每年百分之八至百分之九的投資回報率。
「顯然在專案建設和融資初期，前四、五、六年都沒有乘客，也就沒有回報，」艾蒙德說。「但從今天早上開始，從專案啟動的第一天起，其回報率就一直保持在百分之八至百分之九的較低水平，因此從財務角度來看，已經達到預期目標。」
這位本省退休儲蓄投資集團負責人承認，如果再次承接輕軌項目，他們會採取不同的做法，並將所學到的經驗教訓應用於其他類似項目。
「我的意思是，我並不是說我不會再做這項目，只是融資方式可能會有所不同，」艾蒙德說，還表示一旦其他項目建成，本省退休儲蓄投資集團可能不會參與輕鐵的運營，以便專注於其核心業務。
但埃蒙德稱輕軌項目是「了不起的項目」，將為通勤者、市政當局以及那些養老金計劃由本省退休儲蓄投資集團管理者帶來價值。「這是本省五十年來建造的第一個公共交通項目，」埃蒙德說。「從集體自豪感和信心的角度來看，我們已經證明能夠以合理的成本，在合理的時間內建造出世界一流的項目，整個過程從未出現過任何波折。」
