多伦多大学 School of Cities 公布的最新交通三角图，将 2022-23 年 Transportation Tomorrow Survey 的数据以三角分布呈现。
图表每个角分别代表 100% 的私家车、公共交通和主动出行（步行或骑行）。
数据显示，多伦多老城区位于三角中心，交通方式相对均衡；而大多数郊区城市则集中在”私家车”一角，超 90% 的出行选择开车。
调查还显示，市区靠近地铁 1 号线、2 号线及 Ontario Line 的居民，出行习惯正逐步转向更快、更可靠的公共交通，但整体路网容量有限，尚难以彻底改变依赖私家车的格局。
Reddit 讨论区热议焦点之一，是现有城市规划和公共资金投入的方向。一些高赞网友指出，政府往往优先在新开发地块（如尚未建成的公寓周边）修建地铁或 GO 站，方便开发商营销，但对既有密集社区的改造关注不足，导致许多居民仍需花一小时乘坐公交才能接近轨道交通。
有网友感叹：”为何我们把地铁修到旺市，却还有成千上万的多伦多市民没有车、只能依赖公交？”也有人认为，公交建设应兼顾新旧社区，既要防止新开发区过度依赖私家车，也要加快老城区的现代化升级。
部分评论者批评现行决策者本身拥有私家车，导致政策”脱离群众”，更看重新增客流和商业利益，而忽视现有公交用户实际需求。也有网友认为，地铁下穿 Queen Street 虽能提升效率，但长时间施工会严重影响通勤。
不少多伦多市民在评论区分享了各自的出行体验。有人表示，北约克等地区骑自行车”太危险”，市区东西向公交”慢如蜗牛”，日常出行还是开车最快。也有网友指出，多伦多的公交系统在市中心表现尚可，但郊区距离过远、缺乏有效连接，致使居民不得不选择驾车。
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对于家庭用户，公交的不便和安全问题进一步加剧转向汽车的趋势。有家长坦言：”带孩子转 TTC，电梯坏了、环境混乱，体验很糟糕。相比之下，开车虽然堵，但至少可控。”也有网友表示，只要公交系统能做到安全、准时、环境卫生，家庭用户仍有可能回流。
此外，讨论中还有观点呼吁提升 TTC 安全性、增加地面公交（如专用道和快速巴士）、完善自行车道，以及借鉴日本等国家”先有交通、后开发地产”的模式。
有细心网友提醒，School of Cities 的交互式三角图不仅展示了整体交通结构，还能按年龄、移民身份、与地铁距离等维度查看数据。数据显示，距离轨道交通越近、年龄越低的群体，更多会选择公交或步行骑行。
部分网友对三角图的解读方法也讨论了，提醒读者关注斜线和交互功能，帮助更好理解各类出行方式的占比。
评论区普遍认为，要让更多人告别私家车，前提是公共交通更便捷、覆盖面更广、服务质量更高。正如一名网友所说：”目标应该是 GTA 任何两地公交 30 分钟可达，否则汽车还是首选。”
