负责推进多伦多—魁北克城项目的联邦皇冠公司表示，这条规划中的高铁线路将在蒙特利尔设有隧道，多伦多也可能需要修建隧道。不过，有专家提醒，这样一来，项目预算可能会被大幅拉高。
该公司Alto在官网最新发布的更新中表示，计划从蒙特利尔北岸河流以北开始向南掘进，一路通往市中心，形成一条南北走向、长度超过10公里的隧道走廊。
Alto在一份关于高铁项目的线上问卷前言中写道：“目前的设想是，通过在草原河（Rivière des Prairies）和皇家山（Mount Royal）下方修建隧道，直接进入蒙特利尔市中心，从而减少在高密度城区接入铁路所面临的挑战。”
在多伦多方面，Alto也在研究是否需要通过隧道或高架轨道，从北面或东面进入市中心，终点可能设在联合车站（Union Station）或附近区域。
不过，近几年在加拿大，修铁路隧道一向是“烧钱项目”。
多伦多的Eglinton Crosstown轻轨、Ontario Line地铁，以及渥太华的Trillium Line，都因为隧道施工导致预算大幅超支。
以Eglinton轻轨为例，预算从最初的50亿加元一路飙升到130多亿加元，原因包括大量复杂工程，比如迁移燃气管道和供水管线。全长19公里的线路中，超过10公里在地下，平均下来，每公里成本接近7亿加元。
而蒙特利尔蓝线（Blue Line）地铁延伸工程，每公里造价更是超过10亿加元。
麦吉尔大学城市规划学院教授Ahmed El-Geneidy表示，如果在蒙特利尔修建高铁隧道，成本很可能也是这个级别。
目前的估算显示，隧道部分可能占整个高铁项目总预算的12%到18%。而整个项目的预算区间为600亿到900亿加元。
El-Geneidy说：“从土木工程和安全角度来看，这都是非常困难的工程。
“我们现在讨论的，已经不是1900年代修皇家山隧道时的那种标准了。”
Alto还在更新中提到，目前正在评估安省彼得堡（Peterborough）和渥太华之间的两条走廊方案：
- 一条是两地之间的直线方案；
- 另一条则是向南弯曲，更靠近安大略湖。
