圖源：CBC
就在幾個月前，美國總統唐納德·特朗普還對全世界表示，他不想要加拿大生產的汽車。
但如今，一款加拿大製造的汽車——一輛“重生”的北美肌肉車——卻正在美國獎項榜單上頻頻獲獎。
這款車正是燃油版的道奇 Charger Sixpack，本月早些時候已在安省溫莎下線投產。
自那以來，這一新車型先後斬獲《TopGear》美國年度汽車獎，以及《底特律新聞》年度車型大獎。
目前，它還是享有盛譽的“北美年度汽車獎”三強候選之一，最終結果將於下月在底特律車展上揭曉。
“我認為這象徵着道奇的下一代，”這家擁有百餘年歷史、總部位於密歇根州的汽車品牌首席執行官馬特·麥卡利爾（Matt McAlear）說，“這標誌着我們所熟知的肌肉車的一次進化。”
這款擁有550馬力的 Sixpack，正處在道奇品牌轉型的核心位置，而這一轉型發生在美加兩國監管環境和市場都動盪不安的時期。該車搭載3.0升雙渦輪直列六缸發動機，是在此前雄心勃勃卻未能贏得消費者青睞的純電動肌肉車 Charger Daytona 之後推出的。
其母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）去年利潤大幅下滑，部分原因正是道奇停產了老款燃油版 Charger 和 Challenger。
這款新車型也代表着行業更廣泛的回擺趨勢——重新回歸內燃機。這一變化由電動車銷量增長乏力，以及各國政府削減購車補貼所推動。
“電動車的普及速度一直很慢，而製造商此前為大規模電動車普及做了準備，”資深汽車預測分析師薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）說，“雖然電動車有市場，但很多買家仍然更想要燃油發動機，因為他們更熟悉。”
Sixpack 同時也體現了北美汽車產業長期存在的跨境屬性，而這一產業在特朗普貿易戰中遭受了沉重打擊。這款重新設計的 Charger，也成為加拿大“汽車之都”的一線希望——當地今年大部分時間的失業率都位居全國前列。
“整個行業上空無疑籠罩着烏雲，”代表溫莎工廠數千名工人的 Unifor 444 分會第一副主席邁克·史蒂文森（Mike Stevenson）說。
“我們必須把這看作一線曙光。即便面臨關稅，斯特蘭蒂斯仍選擇在這裡生產這些汽車，”他說，“這既是對工人的肯定，對我來說，有好消息就先接着吧，因為這一年真的很艱難。”
Sixpack 依然面臨挑戰，其中最大的問題，或許是追求性能的車迷是否願意接受一輛沒有 V8 發動機的肌肉車。由於在加拿大組裝，這款車同樣要承受美國關稅，而且目前看不到關稅結束的跡象。
此外，在許多消費者正被生活成本壓得喘不過氣的情況下，這款車的價格也並不低。
但至少目前，這輛溫莎製造的肌肉車已經打出了名氣。
“這確實是一個轉折點”
《TopGear》和《底特律新聞》都對 Sixpack 的動力、外觀和多功能性給予高度評價。《底特律新聞》寫道：“這輛 Charger 不僅外形驚艷（致敬1968年初代 Charger），而且非常實用。”
兩家媒體都特別指出，這款車可以在四驅和後驅之間切換。麥卡利爾表示，這一功能讓傳統道奇肌肉車變得更加實用。
“當你想找點駕駛樂趣時，可以切換到後驅，這一點太棒了，”他說，“550馬力、可舒適乘坐五人、隱藏式掀背設計，擁有類似 SUV 的儲物能力。這確實是一個轉折點。”
汽車預測機構 AutoForecast Solutions 全球車輛預測副總裁菲奧拉尼表示，獎項“對市場推廣始終很有幫助”。
一位溫莎的經銷商也認為，在網絡時代這一點尤為重要。
“很多宣傳都是通過社交媒體完成的，”Motor City Chrysler 的銷售經理傑夫·帕烏盧克（Jeff Pawluk）說，“我覺得這有助於炒熱話題，尤其是在新車剛推出的時候。”
帕烏盧克表示，這家位於斯特蘭蒂斯溫莎裝配廠對街的經銷店，純電版 Daytona 只賣出了兩輛。“大多數車型一年能賣幾百輛，”他說。
雖然 Sixpack 目前還未到店，但他表示已經看到“非常強烈的興趣，尤其是在網上”。“也有一些客戶專門到店裡來詢問。”
他說，大家最關心的是車輛何時到貨、有哪些配置和顏色，“當然，最終還是繞不開價格——這車到底賣多少錢。”
新款 Charger 在美國的起售價為54,995美元（約合69,995加元），最高可達70,455美元，接近9萬加元。不過，《底特律新聞》指出，Sixpack 的 Scat Pack 版本在配置上可直接對標售價高出1萬美元的寶馬 M530i。
麥卡利爾表示，“關稅確實是一個因素”，但道奇正在應對挑戰，努力交付“一款在同級別、在市場以及在我們為消費者提供的價值層面上都定價合理的產品”。
他拒絕透露具體銷量數據，但表示：“我可以告訴你，2026款的配額在24小時內就售罄了。”
“市場反應非常熱烈。”
要不要回歸 V8？
許多道奇鐵杆粉絲最關心的問題之一，是品牌是否會讓 Charger 重回 V8 發動機。
麥卡利爾並未排除這種可能性。“我認為很多人已經注意到，我們在 Drag Pack 上重新引入了 V8——那是一款改裝的直線加速賽車，並不合法上路，”他說，“但我常說，歷史往往會重演。”
他解釋，這段歷史指的是上一代 Charger 和 Challenger 的發動機演進過程——隨着時間推移，動力不斷增強。
目前選擇直列六缸發動機，是出於追求更高性能的考慮。他表示，儘管氣缸數更少，但新發動機的表現甚至超過了老款 V8
不過，菲奧拉尼對此持懷疑態度，稱這是“對斯特蘭蒂斯的一次重要考驗”。
“幾年前 Ram 皮卡也做過類似嘗試，但即便六缸發動機性能更好、效率更高，買家還是不買賬，”他說。
道奇 CEO：不後悔推出電動 Charger
麥卡利爾去年出任道奇 CEO。他表示，儘管電動版 Daytona 銷量不佳，但並不後悔推出這款車型。
“事後看來，我們是否可以同時推出 Sixpack 和 Daytona？在我看來那會是最理想的情況，”他說，“但從研發和製造角度來看，這並不總是可行。”
他還表示，推出另一款燃油版 Charger 從一開始就是計劃的一部分，目的是打造一個“多能源平台”。
他依然看好電動車技術，認為需求會隨着時間推移而變化——在大城市可能更快——並表示很高興公司能夠“靈活應對這種變化”。
未來走向如何
麥卡利爾表示，Sixpack 已在最近幾周開始發運，部分經銷商已經陸續到車。
不過，目前道奇在售車型只有 Charger 和 Durango 兩款。麥卡利爾稱，暫時不能透露新車型的具體信息，但“確實有推出更實惠入門級產品的需求”。
至於是否會有新道奇車型回到布蘭普頓（Brampton）——那裡成千上萬名斯特蘭蒂斯員工正面臨不確定的未來——麥卡利爾表示，目前還無法給出答案。
“我們在公司層面正在評估很多選項，但目前還沒有可以對外披露的內容，”他說，“我們在為布蘭普頓和公司尋找最佳方案，我有信心最終會找到。”
他還指出，布蘭普頓的員工也獲得了調往溫莎工作的選擇。“所以我們與加拿大的未來是光明的，看起來前景不錯。”
不過，麥卡利爾明確表示，公司對溫莎工廠的承諾是堅定的，該工廠同時還生產克萊斯勒 Pacifica 迷你廂式車。
“溫莎裝配廠擁有一支非常出色的團隊，也是一座非常優秀的製造工廠，”他說，“我們期待在那裡繼續長期造車。從地理位置來看，這裡非常理想，隔河就是底特律。”
對於工廠工人來說，看到自己生產的肌肉車贏得如此多好評，是一種自豪感。史蒂文森表示：“我們知道這些車能落戶這裡是有原因的，這是公司體系中最優秀的工廠之一。”
“我們一直希望工廠能有更多產品，以保持穩定，”他說，“這款迷你廂式車自1983年以來就在這裡生產。”
“所以，能夠製造一款看起來可能成為市場下一匹黑馬的車型，真的讓人非常興奮。”
