加拿大頒布《附加稅令（2024）》旨在遏制中國電動和混合動力汽車在其市場上的迅猛增長，至今已過去一年。儘管初衷良好，但一年過去了，經濟學家認為，這項關稅壁壘並未在加拿大汽車行業達到預期效果。更糟糕的是，隨着兩國提高進口關稅，中國也對其他加拿大產品採取了相關性措施。
加拿大對中國電動汽車徵收 100% 的關稅，與喬·拜登領導下的美國採取的類似措施相呼應，這引發了人們的猜測，認為對華附加稅令更多的是出於政治目的，而不是為了保護消費者。
加拿大電動汽車銷量下滑
加拿大電動汽車市場在過去五年經歷了翻天覆地的變化。最初，隨着政府激勵措施的出台，例如2019年的iZEV計劃和特魯多政府的電動汽車普及標準規定，電動汽車銷量有所增長。然而，對於汽車製造商而言，向零排放電動汽車的轉型並非一帆風順。
從銷量下滑到整個電動汽車市場的急劇崩潰，過去幾年對大多數車型來說都十分艱難。2025年加拿大電動汽車季度和月度報告顯示，電動汽車銷量已連續5個月下降。據加拿大統計局的數據，儘管其他國家的電動汽車註冊量呈上升趨勢，但加拿大的電動汽車註冊量卻下降了39.2% 。
與 2024 年相比，寶馬 iX 等品牌的銷量下降了 30% 以上，而 GMC 的悍馬 SUV 銷量下降了 29%。其他品牌，例如豐田和凱迪拉克，其 bz4X 和 Lyriq 的銷量分別下降了 36% 和 51%。
銷量下滑被歸咎於iZEV項目激勵措施的取消。加拿大清潔能源協會的代表喬安娜·基里亞齊斯認為，如果購車激勵措施恢復，電動汽車銷量將會回升。她補充說，電動汽車購買的最大障礙是前期成本，而這些成本此前由省政府和聯邦政府補貼。
令人驚訝的是，儘管電動汽車推廣進程有所延誤，加拿大對中國電動汽車徵收的關稅仍然有效。這種情況導致安大略省政界人士和設備製造商之間產生分歧。對一些人來說，例如安大略省省長道格·福特，關稅壁壘是必要的。另一方面，加拿大電動汽車協會首席執行官丹·布雷頓表示，對中國電動汽車徵收的關稅並沒有給加拿大汽車製造商帶來任何好處。更糟糕的是，它還引發了影響加拿大食品行業的關稅戰。
對食品的報復性關稅戰
正如預期的那樣，中國對加拿大100%的關稅採取了回應措施，對加拿大油菜籽進口徵收76%的關稅，對豬肉、魚類和海鮮產品徵收25%的關稅，對菜籽油和豌豆徵收100%的關稅。中國對加拿大油菜籽徵收的懲罰性關稅在依賴這些農產品的加拿大西部各省引發了多起爭論。
近日，薩斯喀徹溫省政界人士就電動汽車關稅問題展開辯論，省長斯科特·莫伊對加拿大對華貿易政策表示擔憂。莫伊近期曾赴華就貿易爭端進行外交會談，他對中國願意重新考慮其對菜籽油徵收關稅的立場持樂觀態度。抵達薩斯卡通機場後，莫伊表示：“我認為這證實了中國非常希望着眼未來，而非回顧過去，重新調整我們現有的貿易關係，並以務實合理的方式向前邁進，這對兩國都有利。”
電動汽車行業的領導者們認為這些關稅是合理的。加拿大一直走在推動 2050 年淨零排放目標的前沿，這項倡議促使人們更加重視零排放車輛、清潔燃料，並推動環保做法，例如遠程辦公、在加拿大通過在線賭場而不是實體賭場進行賭博或鼓勵虛擬活動。
加拿大汽車製造商協會現任主席布萊恩·金斯頓認為，中國“規模化、傾銷、銷毀”的經濟模式與加拿大實現零排放的長期目標背道而馳。儘管推廣電動汽車的主要目的是減少排放，但有報告顯示，中國的電動汽車生產環境標準較為寬鬆。這些問題涵蓋了從燃煤發電導致的高碳排放，到電動汽車電池生產相關的環境破壞等諸多方面。
此外，包括汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾佩在內的其他行業領袖認為，關稅需要維持，因為這將有助於加拿大趕上中國電動汽車產業。鑑於加拿大汽車產業對加拿大GDP的貢獻遠高於油菜籽產業（汽車產業貢獻192億美元，而油菜籽產業貢獻50億美元），中國關稅不太可能被取消。
