近日，加拿大高鐵項目 Alto 傳來實質性進展：聯邦政府宣布，這條規劃中連接多倫多與魁北克城的千公里高鐵線，首期工程將率先建設渥太華至蒙特利爾段，預計2029年開工。
這意味着，雖然全線最終將串聯起多倫多、渥太華、蒙特利爾和魁北克城四大城市，但高鐵時代的開啟，將首先惠及渥太華與蒙特利爾之間的旅客。
它將是加拿大首條真正意義上的高速鐵路：
時速300公里，全程專用電氣化軌道
旅行時間比現有方式縮短一半
連接起占加拿大近半數人口的經濟中心
從“高頻鐵路”升級為“高速鐵路”，是該項目在2025年初的重大決策飛躍。
該高鐵建成之後，將大幅提升城市間交通效率。蒙特利爾 – 多倫多，將從目前開車近 6 小時、VIA 特快列車約 5 小時，縮短至搭乘高鐵約 3 小時。
這將極大改變東部走廊的通勤、商務和旅遊格局。
時間線：全面提速
最新公布的進程明顯加快：
2026年1月：啟動為期三個月的公眾諮詢，確定具體路線和車站位置
2029年：目標開工年份
這比原計劃(2030年代中期)提前了約四年
提速得益於聯邦《2025年預算案》的支持：新成立的“重大項目辦公室”將為其“開綠燈”，簡化審批，立法修訂也將減少監管不確定性。
誰在建造？
該項目由名為 Cadence 的私營聯合體主導，成員包括：
法國國鐵SNCF(擁有成熟的高鐵運營經驗)
法國工程公司SYSTRA
加拿大機構投資者La Caisse(魁北克養老金背景)
加拿大工程公司AtkinsRealis
加拿大航空
該項目已預留39億加元用於前期設計規劃。雖然全線總成本尚未公布，但預計將高達數百億加元，遠超早期“高頻鐵路”版本60-120億加元的估算。
為何首段選中“渥太華-蒙特利爾”？
聯邦交通部長史蒂文·麥金農在聲明中表示，這一決定標誌着“為加拿大人提供更快、更清潔、連接更緊密的交通邁出了重要一步”。
官方解釋稱，優先建設渥太華-蒙特利爾段(約200公里)，能讓安大略和魁北克兩省的施工團隊同時啟動，積累經驗，為未來向多倫多和魁北克城延伸打下基礎。
具體技術原因尚未詳細說明，但可能包含土地徵用是否更容易、線路是否更便於實現全程立體交匯。但分階段建設高鐵是國際常見做法，既能控制風險和成本，也能通過早期成果維繫公眾與政治支持。
一個可參考的例子是美國加州高鐵，其首選在中部山谷開工，雖降低了初期難度，卻也因遠離人口中心而引發爭議。
未來展望與公眾疑慮
Alto 公司總裁兼 CEO 馬丁·安布洛表示：“首先聚焦渥太華-蒙特利爾段是優化項目、加速落地、產生實際經濟效益的邏輯一步。”
全線仍計劃設站彼得堡、拉瓦爾和三河市等城市。首段完工和運營時間表尚未公布，延伸至多倫多和魁北克城的時間則更未明確。
對於許多期待高鐵的民眾，尤其是多倫多居民來說，首段“繞過”最大城市不免令人失望。
然而，分階段推進或許是巨型工程現實的選擇。如果一切順利，這條貫穿加拿大東部、服務近2000萬人口的交通大動脈，將逐步從藍圖駛入現實。
順便一說哈，消息傳出之後，不少網友的第一反應是，這到底是要等多久?
“加拿大建高鐵?不爭朝夕，但求百年!”
“參照 Eglinton 輕軌的進度”
“再過20年就能開通”
“ 多倫多的 Line 6 輕軌可是等了23年呢!”
也有網友強烈表示，需要“真該借點中國速度!”
“交給中國高鐵建設，兩年完工!”
“2029開工?中國速度2026年就能通車!”
“讓中國來同時建從溫哥華到多倫多的高鐵，看看誰先完工。”
“拿機關槍站在後邊監工，他們也沒辦法趕上中國速度。磨洋工是刻在骨子裡的基因代碼”
還有網友對於加拿大高鐵的建設質量和速度擔憂：
“AtkinsRealis 就是跟土豆一起腐敗的公司SNCL的rebranding 。。這都承認詐騙的公司還能繼續攬項目。。加拿大是真牛逼”
“法國根本沒有凍土層施工經驗，可以預測的是這個基本上已經能稱之為失敗的項目了。”
“時速300公里?讓中國來給你建個時速600公里的高鐵看看!”
