據 CBC 9 月 21 日報道，三個月前經歷了一場“令人創傷”的車輛自燃事故後，多倫多居民 Jason Pelletier 仍在等待現代汽車（Hyundai）的進一步回應和更多賠償。
6 月 9 日早晨，Pelletier 作為一名校長，在多倫多以北的繁忙高速上駕車通勤時，他的現代 Santa Fe SUV 突然起火。厚重的黑煙和火焰從引擎蓋下湧出，發動機和剎車失靈。
“我當時試圖在 401 高速的早高峰穿過五條車道，”Pelletier 描述道。他說，起初難以打開車門，但最終還是逃離了車輛。
“我剛出來 20 秒，車輛就發生爆炸，整個前部都炸毀了。”
讓 Pelletier 更不安的是，事發前一天，他剛剛把這輛 SUV 送到市中心的現代經銷商維修，更換了關鍵的缸墊（一種位於發動機缸體與缸蓋之間的密封件，維持燃燒壓力並防止冷卻液和機油混合）。
他說，離開經銷商後不久就聞到焦糊味，但售後服務經理告訴他，這可能是維修殘留導致，無需擔心。
隨後，Pelletier 還通過短信問服務經理，發動機蓋冒輕煙是否需要憂慮。
次日上班途中，車輛中控屏彈出提示，警告發動機控制系統存在“潛在狀況”，建議“儘快全面檢查”。
Pelletier 又發了幾條短信，但服務經理在發動機起火前未予回復。
“他們後來聯繫我，確認我是否還活着。”Pelletier 說。
安全是“首要任務”
現代加拿大拒絕接受 CBC 採訪，但通過電郵聲明安全是其“首要任務”。
現代加拿大企業傳播高級經理 Nitish Bissonauth 表示：“此事相關情況仍在調查中，目前無法進一步評論。”
經銷商總經理 Joe Hakim 在發給 Pelletier 的郵件中稱，Hycay Consulting Engineering 已受委託與保險公司聯合調查起火原因。
現代加拿大未回應關於其他車輛自燃報告及近年採取的防範措施等問題。
過去十年（2016 年 1 月 1 日至 2026 年 9 月 8 日），加拿大交通部收到涉及各類品牌車型的 1,140 起車輛自燃報告。但部門表示，這些事故沒有強制上報要求，實際數字可能更高。
多倫多大學機械工程教授、燃燒專家 Murray Thomson 稱：“加拿大大約每 2,500 輛車就會有一輛起火。”
“全加拿大一年約有 10,000 起車輛自燃，這個數字非常可觀。”
在 1,140 起上報事故中，現代占 168 起，約占 15%，僅次於福特。交通部未提供各品牌逐年數據。
2021 年，加拿大 CBC Marketplace 和 Go Public 聯合調查，關注了 7 起現代和起亞車型發動機熄火或自燃案例。
Murray 表示：“如果車輛反覆出問題，顯然值得關注。”
2023 年，現代曾因防抱死剎車系統存在起火風險，在加拿大召回 32 萬多輛車。Pelletier 的 Santa Fe 未受該次召回影響，但曾因其他兩次召回接受維修。
2020 年，該車加裝了爆震傳感器檢測系統，用於提醒發動機故障。三年後，又因“即使車輛熄火也可能起火”的風險被二次召回並修復。
Murray 指出，製造商需對車輛全生命周期的安全負責，但車輛轉手後確實難以管理。他建議可建立更清晰的車主追蹤系統，直接關聯現任車主與廠商。
“召回體系的意義就在於此。加拿大交通部也參與信息收集、要求召回或發現應由製造商響應的問題。”
交通部曾多次調查現代車輛零部件，其中不少調查導致了安全召回。目前，聯邦部門正調查 2019-2023 款 Santa Fe 拖車照明模塊，稱已有兩起火災或與該部件有關。
交通部在給 Radio-Canada 的電郵中稱：“大多數車輛自燃損毀嚴重，難以確定起火源和原因。自燃原因可能包括維護不當、修理不規範、製造缺陷，縱火也包括在統計數據內。”
“交通部沒有足夠數據去準確分配各類自燃原因所占比例。”
理賠流程漫長
Pelletier 的保險公司向他賠付了近 22,000 元，即起火前車輛的估值，並承擔了一個月的租車費用。
但他估算，自己損失了價值超過 5,000 元的個人物品，包括 AirPods、眼鏡、運動服和寵物用品。
此外，還有許多變裝服飾、配件和化妝品在事故中被燒毀。事發時正值驕傲月，他的另一個身份 Jezebel Bardot 活動繁忙。
Pelletier 說：“我不是想靠這次事故發大財，只是不希望狀況比把車鑰匙交給他們維修那天還糟。”
三個月過去，這輛 SUV 仍被存放在遙遠的 Oshawa，接受法醫調查。Pelletier 不禁懷疑，如果有新一輪召回，是否能避免這場災難。
“我真心希望他們不是在拿人命做賭注。”
目前，他已決定購買其他品牌的 SUV。“現在就算給錢，我也不會再開現代了。作為曾經的忠實粉絲，這讓我很遺憾。”
