來源：后沙月光
据越通社报道：9月9日，越南建设部正式通报：南北高铁开工时间推迟约一年，力争2027年12月动工。
建设部长陈鸿明承认“推进速度低于预期”，他要求征地、勘测、咨询、施工每个环节都要排出时间表、责任落实到人。
去年南北高铁项目曾一度炒得沸沸扬扬，说2026年即将动工。
今年4月16日，率团访问中国的苏林一行人乘坐高铁从北京一路前往南宁，里程超2400公里，车程约10小时。
越南高层对南北高铁的渴望溢于言表，越南官方称南北高铁将在2026年年底之前动工，语气非常坚定。
由于越南之前已经推迟过N次，外界对此半信半疑。但越南人愿意相信，越南通讯社甚至将这一消息置顶。
结果2026年还有一大截，越南方面就提前宣布推迟了。
之前有不少人被越南误导，以为南北高铁已经开工了。
在4月12日，越南总理黎明兴（中）出席了高铁开工仪式，现场掌声、欢呼声不断。
但这跟南北高铁是两回事。开工的只是一段全长约120公里铁路，从河内至广宁，设计最高时速350公里。技术标准为德国西门子的Velaro Novo方案，合作伙伴为德国。
而越南举国上下心心念念的南北高铁全长1541公里，要将河内与胡志明市连接在一起，彻底解决越南现有铁路“速度慢、运力差、出行难”的问题。
但这个超级工程到现在还是一个PPT。
越南的豪言壮语为什么会又一次落空？
首先，资金它就无法筹集。
最新估算的总投资约为673.4亿美元，而越南全国一年的基建总投入，也就300亿美元。就算它不建机场、不建地铁、不修公路，把所有资金投入到南北高铁，也需要两年多时间才能凑够这些钱。
所以，单单钱的问题就能再卡住越南好几年，到了2027年恐怕又得宣布推迟。
越南这次提前宣布项目推迟，直接原因就是没有搞到钱。
9月6日，越南总理黎明兴邀请日本金融界、企业界代表到顺化座谈。希望日本继续扩大对越南投资，为高铁项目提供“新一代ODA贷款”。
但日本方面则关注于交通、能源、税收、教育、科技、零售等9类问题，要求越南政府改善投资环境、解决长时间审批等障碍。
也就是说，黎明兴想通过日本来解决资金（投资或优惠贷款）的愿望彻底落空了。
在政府层面，黎明兴此前在与高市早苗会谈时，关于政府间融资也未能达成协议。
外界曾传闻“越南要求日本全额垫付673亿美元高铁资金”，但这并不是真实的消息。
越南向好几个国家提出了借款方案，日本只是其中规模最大、手续最快的一个。
但日本在印度高铁吃了大亏，骑虎难下。再加上现在手头很紧，对越南爱莫能助。
8月26日至28日，越南还邀请中国进出口银行负责人到河内调研，分别与越南常务副总理、建设部副部长、财政部副部长、越南国家电力集团负责人举行会谈，主题都是融资（65亿美元）
越方希望中方加快项目评估审查，说明会谈并没有结果。
各方融资并不顺利，因此越南只能提前宣布项目推迟。
那么，明年越南这条经济大动脉就能开工吗？大概率还是镜花水月。
因为越南所欠缺的条件仍然存在，一年之内很难解决。
除了资金，在技术方面，越南也面临同样问题，而且它还想用项目换技术，希望有关国家将核心技术以合作方式转让给越南。
但越南想要达到这一目的，难度比筹集资金还大，因为没人愿意将吃饭的家伙送给越南。
为了技术和资金，越南可以说是机关算尽。南北高铁之所以只闻打雷，不见下雨，主要原因就是越南人把心思都在了如何获得低成本资金和核心技术上了。
说它白白浪费了近20年时间也并不为过。
如果越南能从自身现实出发，认定一个国家，老老实实与之合作，多些诚意，少些心眼，这高铁或许早就开工了。
像印尼雅万高铁，印尼并不幻想什么核心技术转让，它掌握的就是车站和售票点。还款虽然吃力，但高铁对国家的整体收益要远高于利息支出。
老挝则干脆“躺平”，它只要把征地拆迁、施工人力、后勤供应、现场管理等国内工作完成好，其它的都交给中国就OK了。
相较于越南的精明，老挝显得“很傻”，但老挝人梦想中的铁路却已经在运营了。
越南呢？聪明反被聪明误！
越南南北高铁项目涉及到的方方面面非常复杂，但话说回来，这也是越南人自己把它给复杂化了。
简单说，就好比有个越南人想买个“全家桶”，本来到一家店买就可以了，他要做的就是把钱带上。
但越南人却想分开买，到A家买一个汉堡，到B家再买一个汉堡，然后，到C家买炸鸡腿，到D家买炸鸡翅，到E家买薯条，到F家买土豆泥，到G家买饮料……
调料自己做，也能凑成一份“全家桶”。
这样的“全家桶”好不好吃且不说，越南人的心思可远不是吃一顿“全家桶”这么简单。
他要A家和B家教他做汉堡、C家教他炸鸡腿、D家教他炸鸡翅、E家教他做薯条、F家教他做土豆泥，G家教他做饮料……
然后呢，自己开店卖汉堡、鸡腿、鸡翅、薯条、土豆泥、饮料，甚至“全家桶”。
问题是，有哪家店会把技术教给顾客？味道、火候、配料，人家都是自己辛辛苦苦摸索出来的，越南人想什么呢？
但越南人偏偏就是这么想的。他以为问的店越多，各家就会为了得到这个“大客户”，答应他的要求。
通过“全家桶”这个例子，可以看出越南反复炒作南北高铁的目的了吧？
中国本是越南最理想的合作方。中国铁路的优势，不只是列车速度快。从线路设计、桥梁隧道、车辆制造，再到牵引供电、转向架、信号调度和运营维护，背后有一套完整的体系。
越南如果是真心合作，可以拿出一个整体方案给中国。然后就可以美美地吃上“全球桶”，好吃再来。
但越南非要分开买，现在越南主动接触的国家至少有7个。
中国、德国、法国、日本、韩国、瑞典，还有俄罗斯。
9月2日，俄铁第一副总经理巴甫洛夫在东方经济论坛上透露，俄铁已同越南铁路系统，以及河内、胡志明市展开沟通。
越南代表还前往莫斯科考察交通基础设施，并邀请俄铁参与本国交通建设。
俄罗斯设计的高铁时速为400公里（莫斯科至圣彼得堡），2024年3月开工，预计2028年试运营。
实际上俄罗斯高铁技术还不成熟。越南将俄罗斯加入接触名单，也不是为了高铁，只是想让自己手里的牌看起来更多一些。
越南玩的还是老套路：一个女儿十八嫁！
越南对每一个“接触国”都是这么说的：越南正在加快推进南北高铁项目，希望与对方在高铁、信号系统、安全管理、绿色交通和数字化领域加深合作，推动技术转让。
越南的底气在于：673亿美元的大蛋糕，谁都会来争抢，为了战胜对手，它们会满足越南的要求。
越南想把利益最大化可以理解，但它提的都是些什么要求：
一、大部分资金，最好100%由对方垫付，最好零利率。
二、核心技术转让，包括信号系统、车体动力等等。
三、帮越南建立高铁全产业链。
这些要求，看来看去就两个字：白嫖。
但跟越南接触的这些国家，哪个不是千年的狐狸？
谁算计谁还不一定呢。越南折腾高铁20多年，人家早就把它底牌给看光了。
越南人就是想不明白这一点，继续“一个女儿十八嫁”。
搞到最后，全村都知道你这个女儿是个“渣女”，大家敬而远之、
越南高铁当然有权选择跟谁合作，但做人不能太过于精明，更何况你又没什么底牌。
越南再这么精明下去，恐怕等到宝贝女儿绝经了，还吃不上“全家桶”。
