歷經多年攻堅克難，國產盾構機終於打破了“卡脖子”困局，如今，在東南亞的濕熱城鎮、中東的漫漫黃沙，乃至非洲的廣袤大地，國產盾構機已成為穿山越嶺的“基建先鋒”，市場佔有率急速攀升。
在這股出海浪潮中，泥水分離設備製造商康明克斯成了直接受益者,其出海市場份額的百分之七八十，都是跟著中國總包配套出海，「說實話，在出海過程中，如果你是單獨的企業，沒有國家背書，他們會有很多質疑。」康明克斯副總經理李立岩對觀察者網表示。
走出國門的第一道關卡是地質。
盾構機主要分兩類，一類是泥水平衡盾構機，必須標配泥水分離設備調漿，再回流到盾構機循環使用。另外一類土壓平衡盾構機是渣土外運，過程中也可以用泥水分離設備。但根據各國環保要求不同，「有些地方要求不是特別高，就會當地掩埋或直接拉運，」李立岩解釋。
國內以軟土、砂卵石地層為主，但印尼雅萬高鐵的地層遍布的是又細又黏的火山灰黏土，設備一進場就糊在網上，泥水分離效率暴跌，盾構機被迫降速掘進。
沒辦法，得改。
在印尼萬隆，一列雅萬高鐵高速動車組列車駛出德卡魯爾站新華社
一是動篩子。把篩網孔徑調一調，加上高頻防堵裝置，每台篩出料端增設高壓噴淋，優化進料分配，每天還要保存30秒現場運行視頻來監控工況；二是換配件。旋流器、渣漿幫浦更換高耐磨內襯，重新標定工作壓力區間；三為調藥劑。重新研發適配的絮凝藥劑，調變漿系統運作參數也一併調整。
改完後，泥漿處理效率提升40%，能搭配盾構全速施工。
現在所有海外項目投標前，當地的地層泥漿樣本已經成了必要的準備。國內試驗車間72小時不間斷復刻當地工況，調整系統，提前完成適配改造，從根源解決設備「水土不服」。
除了土質，也有現實的基礎設施難題。例如，贊比亞礦山泥漿處理項目，因為當地電網不穩、大件運輸道路承載力不足，審批效率極低，光是設備進場就延誤了兩個月。由於本地無維保配套，備件海運週期就要45天。
比搞定設備更難的是搞定人。
李立岩打比方說：「我們做個埃及的項目，但項目方會從印度、德國和加拿大找監理。不同國家的人作業標準不一樣。三個監理一起管事，印度人覺得沒問題，德國人說不行，加拿大人又說還行。他們會慣性地認為項目工程監理有豐富的經驗，用過美國、德國和日本的產品，就會有做法。
為了打消海外客戶疑慮，企業會提供國內跨海隧道、大型地鐵、礦場全週期運行台帳、設備視訊記錄，讓數據說話，同時附上合作過的國內總包推薦信。
盾構機泥水分離設備受訪者供圖
康明克斯自主研發的泥水處理系統，透過國家工業資訊安全發展研究中心的權威鑑定，一致認為該技術達到國際先進水準。李立岩解釋說，產品的整體工藝也比較優化，「比如電機，需要每小時3000方，我們能整到4000方，留出餘地。正常鋼板厚度是2厘米就能承重，我們會做到4厘米。投入的設備成本較高，而日德產品在材料厚度和耐磨耐久性方面就差很多了。」
“其實他們行裡的人一看就知道，只是說有時候裝糊塗”，李立岩表示，中國的產品去海外，有些人還是存在一些質疑，甚至稍微有些歧視的，認為中國的產品就不如美德日。 「那你就去做唄，做完之後一看不行，再返工，這個時候就乖乖老實了。」「有時候就死腦筋，因為中國人思考問題講天地人’三才’，而西方基本上就是一是一，二是二，要么一，要么二，但中國人比較聰明，還有三。」
但這並不妨礙有些人想把「聰明」的成果據為己有。
李立岩看過不少想「偷技術」的。 「找各種理由去刁難，最終要求就是把圖紙給他就行了。他們想把這些東西都拿過去，自己生產。看起來是買你設備，但實際想要的更多。”
「所以我們的圖紙是堅決不會給的」。李立岩解釋，在做方案階段要規劃現場佈置，像是設備擺放、線路走線、安裝示意的圖紙當然會給，“但是細節的東西肯定不會，比如篩子的角度，震動馬達多大，它是怎麼標配的？核心技術肯定不會告訴他們。”
「國內也有這種廠商，一看泥水分離設備，覺得就是模組化組合，很簡單，投個三五千萬，咱們也整一整。有好多這種想進入這個行業的，做了一兩年就倒閉”，李立岩說：「我們已經踩了很多坑，哪一塊是易損件，哪一塊簽合約時要注意等等，這些經驗都是二十幾年。
除了經過長期試驗的核心專利技術，在各類項目運作中調教出來的參數以外，更多的還有處理跨文化運作問題累積的經驗。
例如埃及開羅地鐵4號線項目，埃方要求產品全自動化。 「在控制室裡將整個泥水分類設備系統全搞定，他們覺得這才叫高科技。」李立岩表示，系統化集成可以做，但在實際過程中還是要有人去定期巡視檢查，比如壓濾機的泥餅是否粘連，在振動狀態下螺母是否鬆動。前期埃方對此不理解，我們透過在關鍵部位加感測器，加電控系統進行整改最終也滿足了他們的要求。 “實際上對我們來說這屬於畫蛇添足，因為最後還是需要人。”
開羅地鐵4號線工程施工現場受訪者供圖
而在俄羅斯做專案的時候就特別「逗」。李立岩表示，現場技術指導說完，俄方工程師就說行，知道了，你什麼都不用管了，剩下我們自己整。 「一整有問題了，自己修改自己弄。俄羅斯那邊不較勁，還有點老大哥的感覺，做錯了，自己再想辦法把麵兒找回來。」「有一些不是特別重要的事情，比如管路走線，安裝位置，他們不按標準化方案來，就會對不上，最後自己調整了，也沒什麼大問題。”
俄羅斯人工作很靈活，但排班很執拗，有的工人乾一個月休一個月，中間非得要換人。
在其他海外項目上，類似的「規矩」五花八門。在韓國，上午下午各有一小時要喝咖啡。 “中東那邊正在安裝，吊車司機吊著貨，人家直接啪一停，下去往那一跪，半個小時朝拜，所有人都得等著。”
為了因應這一系列的問題，海外專案採用了彈性錯峰排班，不強制加班，專案規劃階段預留20%工期緩衝，同時升級設備自動化程度，減少人工值守壓力。
有些人的「較真」也會反映在一些細節上。為了專案順利推進，通常都會多發一些備料，例如兩款螺栓標配各100個，一款發了120個，另一款發了105個，對方會琢磨另一款為什麼沒再給15個？等到專案結束，對方堅持認為發過來的都是他們的，多餘的也不能帶走。
除了一些「小心思」以外，更核心的風險在於結帳。李立岩特別提醒，中企出海要注意對方的信譽度問題，「我們想賺點利潤，但是人家想要你本金。」跟當地簽約的時候，要先定預付款多少，到港口給多少，設備安裝前給多少，安裝調試後運營尾款給多少。要盡量規避設備到了，給扣了，錢也不給了的狀況。
雖然帳難要，但路不能不走。過去海外市場壟斷在歐美廠商手中，如今中企已經具備了完整產業鏈、快速研發改造能力、高性價比與靈活服務體系，差異化優勢越來越突出。
高鐵班列駛過渝廈高鐵武隆黃草烏江特大橋新華社
「我們中國的高鐵老外一看都傻眼，但海外有很多地方市政建設還不是特別完善，要修地鐵、修高鐵、修隧道，這些都需要用盾構機。想要拉動經濟，其中一個’馬車’就是基建。要修地鐵、修高鐵、修隧道，這些都需要用盾構機。想要拉動經濟，其中一個’馬車’就是基建。要想富先修路，從國家角度來說是必須做的事情。
李立岩感慨：「企業想發展要符合國家戰略。做泥水分離設備也是圍繞著中國’雙碳’目標去做的。行業週期也要向上。盾構行業在被國外卡得很死的狀態下，慢慢崛起。在好賽道上，我們才能跟著往前走。對於民營企業來說，穩紮穩打起來就很重要，你一飄浮了世界。
