在美國，想造一台「去中國化」的機器人，有多難？美國《紐約時報》8月13日刊文，道出了一個「殘酷的現實」。
文章稱，隨著人形機器人成為中美科技競爭的新戰場，美國正試圖發展本土製造能力，但從零件供應、生產成本到產業規模，中國已經形成明顯優勢。美國業內人士直言，要製造一台完全不含中國零件的人形機器人，目前並不現實。
曾擔任宇樹科技北美主要經銷商的泰迪·哈格蒂，如今正在紐約長島創辦機器人公司Robo Inc.，嘗試在美國組裝生產人形機器人。但多年與中國機器人產業打交道後，他很清楚雙方差距。
「在中國，這些東西已經在街上走了。」他說，中國企業擁有豐富得多的生產經驗。
哈格蒂計劃從全球採購零件，同時在美國自行生產一部分。但即使著手在美國建立了機器人產業的灘頭堡，他也面臨一個殘酷的現實：中國在供應鏈上幾乎佔據完全主導地位。因此，製造一台完全不含中國零件的機器人並不現實。
尤其是電池、鋁製骨架等成熟零件從中國進口仍便宜得多。他認為，有些企業費盡心力把中國排除在供應鏈之外，結果只是創造出成本更高的產品。
8月13日，上海，2026中國具身智慧機器人產業大會暨展覽會舉行。IC Photo
這種差距首先體現在產量上。 《紐約時報》引述分析師估計稱，去年美國領先的人形機器人企業總共僅生產數百台機器人，而宇樹科技和智元機器人兩家中國企業合計產量約1萬台。宇樹旗艦人形機器人售價不到1.4萬美元。即使是美國企業家馬斯克寄予厚望的Optimus人形機器人，也嚴重依賴中國製造的零件。
報告認為，中國在人形機器人供應鏈上的優勢，很大程度脫胎於成熟的電動車產業。中國電動車產業已經建立起從螺絲、鋁製零件到鋰離子電池的完整供應體系，如今大量供應商轉向為機器人企業供貨。
美國機器人公司Cobot執行長布拉德·波特稱，在中國需要一個零件可以很快拿到，「而在美國，你可能要等上幾天」。
美國政府則企圖透過政策手段縮小差距。上個月，美國聯邦通訊委員會以所謂「國家安全」為由，禁止新型外國製造人形機器人進口美國。儘管措施沒有直接點名中國，但目前大多數新型人形機器人都是由中國企業製造。
然而報道稱，單靠限制進口並不能補上產業鏈短板。美國智庫詹姆斯敦基金會研究員張昆陽稱，美國機器人製造商需要大量財政和政策支持才能參與競爭，「單純禁止中國機器人只是第一步」。
畢竟中國的優勢還不止於製造人形機器人。國際機器人聯合會數據顯示，2024年中國工廠運作的工業機器人超過200萬台，當年新安裝約30萬台，超過世界其他地區的總和。
