美國挑起的伊朗戰事推高亞洲多國燃油價格，意外地為中國電動重卡打開了更大的海外市場。戰爭爆發後的4個月，中國重型電動卡車出口量年增一倍以上，其中一半流向南亞和東南亞。
路透社8月14日報道，自美國和以色列2月28日對伊朗發動戰爭以來，中國共出口重型電動卡車1,6823輛。其中，對南亞出口成長超過5倍，對東南亞出口接近兩倍。隨著伊朗關閉霍爾木茲海峽，高度依賴中東石油的南亞、東南亞首當其衝，柴油價格大幅上漲。
數據顯示，戰爭爆發以來，斯里蘭卡柴油價格上漲48%，菲律賓上漲57%，中國柴油價格漲幅則為15%。
2026年5月16日，長沙經濟技術開發區，三一重工股份有限公司三一重工長沙18號工廠。視覺中國
「戰爭打開了通往這些新市場的大門。」全球最大電動重卡製造商三一重卡海外行銷副總經理岳兆廷說。
在油價上漲前，一些國家的客戶購買電動重卡後大約需要28個月才能收回投資，如今這一時間已縮短至18個月。
報道稱，三一過去主要將歐洲作為海外市場重點，目前正轉向東南亞，並開發價格較低的車款。今年6月，該公司一次出口880輛重卡，創下單筆出口紀錄。三一預計，至少未來一年，電動重卡出口仍將維持快速成長，亞洲、非洲和拉丁美洲尤其值得關注。
中國國內電動重卡的普及速度更快。 2021年，這類車型在中國卡車市場幾乎可以忽略不計，到2025年已佔卡車銷量的30%；今年上半年，中國電動重卡銷量達到14萬輛。
總部位於赫爾辛基的能源與清潔空氣研究中心估算，光是今年，中國電動重卡就將減少相當於1.41億桶石油的燃料需求，佔中國石油需求總量的3%以上，相當於中國從科威特進口的全部石油。
相較之下，歐美大型電動卡車推廣速度仍然較慢。路透社提到，特斯拉近10年前曾宣稱Semi電動卡車將改變貨運經濟模式，但如今已放棄今年實現該車型「量產」的目標。
