中國汽車出口快速成長，正在為全球汽車運輸業帶來一個意想不到的問題——船不夠用了。
根據《華爾街日報》8月13日報道，用於跨洋運輸汽車的專業滾裝船運力日趨緊張，一些船舶的艙位甚至已被提前數年預訂。受中國汽車出口需求推動，今年汽車運輸船租金上漲約65%。
報告引述研究機構Mobility Global的數據稱，2019年中國汽車和廂型車出口量還不到60萬輛，今年可能達到1,000萬輛。挪威汽車運輸公司Höegh Autoliners執行長安德烈亞斯‧恩格爾稱，中國僅用5年左右時間，就從全球汽車出口市場一個並不起眼的參與者躍升為最大出口國。
2026年8月12日，江蘇省蘇州港太倉港區，比亞迪「合肥號」專業汽車運輸船正在裝載出口海外的新能源汽車。視覺中國
中國汽車在海外市場的銷售量也在成長。歐洲汽車製造商協會數據顯示，今年上半年，上汽集團在歐盟的新車註冊量成長19%，比亞迪則成長超過一倍。同期，福斯汽車成長2.6%，Stellantis成長6%，雷諾下降4.2%。
強勁需求令先前曾被認為將回落的運價重新上漲。船舶經紀公司克拉克森數據顯示，大型汽車運輸船平均一年期租金今年6月達到每天7萬美元，較去年底的4.25萬美元上漲約65%，汽車海運價格已達到疫情前的約兩倍。
儘管全球汽車運輸船隊近年來已擴張約40%，運能仍難以滿足需求。為把更多汽車運往歐洲、澳洲和拉丁美洲，一些中國車企開始採用成本更高的貨櫃運輸。全球最大汽車運輸船營運商之一華倫威爾森估計，中國每年有多達400萬輛汽車透過貨櫃等替代方式出口。
龐大的出口需求也推動中國車企直接進入航運領域。比亞迪2024年啟用首艘汽車運輸船，目前已擁有8艘專業運輸船。
《華爾街日報》將出口成長與中國國內汽車市場競爭激烈、需求放緩連結起來。
不過報告也承認，中國品牌憑藉物價與技術優勢，不僅在本土市場超過不少老牌西方車企，也正在英國、巴西、德國等海外市場擴大份額。
華倫威爾森執行長拉塞·克里斯托弗森表示，中國汽車出口正以「前所未有」的速度成長，由此帶來的汽車運輸需求之旺盛「令人驚嘆」。
