圍繞加拿大與美國為開放戈迪·豪國際大橋( Gordie Howe International Bridge )達成的協議細節，外界仍有諸多疑問。美國商務部長 Lutnick 日前在社交媒體上公布了自己的收益分配算法。
他在周六的社交媒體發文中表示：“美國就戈迪·豪大橋達成了一筆很棒的協議。在此協議之前，我們什麼都沒有。現在，美國將獲得 50% 的淨收益，直到 2041 年，並且在通行費設定上擁有話語權。我們的分成是在利息和本金之前。”
Lutnick 還補充說：“這就是交易的藝術。”他引用了川普 1987 年出版的回憶錄和商業建議書《交易的藝術》(由 Tony Schwartz 代筆)。
加拿大政府於 7 月 10 日宣布，這座原定 2026 年初開放、後短暫改為 6 月 12 日的跨境大橋，將於 7 月 27 日正式通車。這座大橋連接安省的溫莎市和美國密歇根州的底特律。
政府雖未公布具體分成數字，但表示通車方案包含“兩國圍繞通行費治理和透明度開展的一系列合作措施”，以及地區投資，包括設立為期 15 年、與大橋運營利潤部分掛鈎的經濟發展基金。
加拿大說法：先回本，再分成
上周，加拿大總理卡尼(Mark Carney)在安省倫敦市一場媒體活動中表示，大橋通車初期，加拿大與美國之間可分配的收益不會太多，因為在 64 億加元成本全部償還前，通行費不會分成。
卡尼在接受記者提問時說：“我們預計，在這些成本被扣除後，前幾年淨收益會很有限。實際上，隨着車流量逐步增長，前幾年我們預計會是負收益或較低的正收益。”
不過，反對黨保守黨領袖博勵治(Pierre Poilievre)批評卡尼在收益分配問題上“自相矛盾”。他在社交媒體發布的公開信中寫道：“加拿大承擔了戈迪·豪國際大橋全部建設費用，唯一的承諾就是在成本收回前，加拿大將收取 100% 通行費。”
博勵治進一步表示：“你在回答有關協議的問題時，作出了完全相互矛盾的表述。”他指出，卡尼曾說協議“並非分割橋梁通行費”，而是“未來 15 年分配淨收益的協議”，並且“只有償清所有債務後，才會分配通行費用”。
最大爭議：利息和折舊算不算成本
卡尼 7 月 12 日在接受 CTV 採訪時表示：“我們是在加拿大收回投資後再分成。也就是說，先由加拿大收取收入，然後用於償還橋梁建設成本和債務，剩下的部分再在 15 年內分配。”
每年建設成本的利息就達數億元，加上這部分後，利潤會減少，相應地美方分成也會降低。
不過，有一位不願透露姓名的美國官員告訴彭博社，分成計算中不會計入貸款利息和折舊。這樣一來，扣除的費用更少，美國分得的比例就會更大。
目前，加美雙方都未公開協議文本。卡尼的發言人表示，“兩國官員正在敲定相關法律和行政細節。”
針對 Lutnick 所說“美方可參與通行費設定”，路透社和加通社均報道，美方有權否決任何超過 10% 的通行費調整。
目前最關鍵的問題是，“淨收益”到底如何計算。加拿大方面強調，通行費收入應先用於償還大橋建設成本和債務，只有在加拿大收回投資後，才會在未來15年內分配剩餘收益。但美方說法則更進一步，美國商務部長 Lutnick 稱，美國將獲得50%的淨收益直到2041年，並且分成是在利息和本金之前。這意味着，如果利息、折舊等成本不被計入扣除項，美國實際可分得的金額可能會明顯增加。由於加美雙方尚未公開完整協議文本，外界目前仍無法確認最終分賬方式。
