据《多伦多星报》获悉，超过 4000 名西航（ WestJet ）空乘人员预计将投票支持授权，这将使成员最早可在 8 月 2 日合法罢工。
加拿大公共雇员工会 8125 分会将在周三公布投票结果。
自去年秋季以来，该工会一直与总部位于卡尔加里的航空公司就新集体协议进行谈判，以取代 2025 年 12 月 31 日到期的上一份协议。工会鼓励成员投票支持罢工，以增强谈判筹码。
“我的会员似乎非常动员起来了，”CUPE 8152 分会主席 Alia Hussain 说，“所以我们非常希望能获得强有力的授权。”
空乘人员工会在合法罢工前，必须提前 72 小时通知。
Hussain 表示，WestJet 空乘是加拿大薪酬最低的群体之一，还经常进行无薪工作，包括航班延误期间以及处理地面疏散和医疗紧急情况时。她补充称，这些问题是谈判的主要障碍之一。
去年夏天，地面工时工资成为加航（ Air Canada ）空乘合同争议中最具争议的问题之一。争议最终导致大约 72 小时的罢工，数百个航班被取消。
最终，航空公司同意按照空乘时薪的 50% 支付起飞前一小时的地面工作工资，并在合同第四年提升至 70%。
但 Hussain 称，加航的协议“几乎算不上胜利”，因为它并未补偿空乘在延误期间的工作时间。
“我们希望所有工时都有报酬，”她说，“不过，我们也希望理性协商，找到解决方案。”
WestJet 采用复杂的“工时积分制”向机组人员支付工资。航空公司将每月 80 个工时积分视为全职，并从 2025 年 1 月起，起薪为每小时 $28.80，即每月 $2,304。
Hussain 表示，低薪迫使 30% 到 40% 的空乘人员不得不兼差以维持生计。
“这个体系必须结束，”她说，“对于那些每年盈利数十亿的大公司来说，仅仅声称无法负担最大员工群体的薪酬——这些员工大多为女性——是远远不够的。”
WestJet 没有回应《多伦多星报》的置评请求，但其官网宣称，现有工时积分体系覆盖了所有工作时间，包括地面和飞行时段。
约克大学劳工学副教授 Steven Tufts 对《多伦多星报》表示，他预计工会将获得压倒性的罢工授权。
“WestJet 必须支付地面工资，”Tufts 说，“这将是空乘人员薪酬模式的代际变革。”
Tufts 认为，地面工资对工会来说是“不可谈判条款”，如果 WestJet 不同意，罢工将难以避免。
问题在于，联邦政府是否会介入并在罢工开始前将争议送交仲裁。Tufts 补充，这样做可能会让政府与劳工支持者发生冲突。
Tufts 表示，鉴于总理卡尼（Mark Carney）致力于将加拿大打造成“畅通无阻的贸易经济体”，如果他选择介入，他不会感到意外。
麦吉尔大学航空管理讲师 John Gradek 也预计工会将获得压倒性的罢工授权。他表示，考虑到 WestJet 长期坚持控制成本，很难预测公司会如何应对工会的核心诉求。
“加航已经树立了先例，而 WestJet 尽管不愿接受，但最终也只能跟上脚步。”
Hussain 对《多伦多星报》表示，她希望航空公司能提出解决方案。
