【時報訊】本省一位女士的新電動車在維修店裡進進出出長達十六個月之久，她表示加拿大首部「反缺陷汽車或反檸檬法」（anti-lemon law）力道不夠。
「我覺得這項法律更多是在保護汽車公司，而不是真正購買汽車的消費者，」黎欣（N. Recine）說。
她的惡夢始於二0二四年十二月，當時她在滿市的Le Relais Chevrolet, Buick, GMC經銷店購買一輛全新的雪佛蘭Equinox電動車。
取車回家不到三天，電池就無法充電。黎欣表示，經銷商花了大約三週時間才診斷出問題並更換整個電腦模組。
「我跟銷售代表談過，我明確地告訴他們我剛買的車就出問題，我感覺很不舒服，」她說，並補充說道立即要求經銷商取消合約。
據黎欣稱，銷售代表告訴她，取消合約是不可能，因為那樣她就無法獲得政府的電動車補貼。
問題不斷，安全隱憂
幾個月後，她給經銷商發電子郵件，因為汽車的傳感器出問題——不該響的時候卻響——但她說一直沒有收到回覆。
之後汽車開始自動熄火。
「我當時在高速公路上以一百公里/小時的速度行駛，突然間我的車就停了下來，」她說。
雖然那天她躲過一場碰撞，但她聲稱第二天由於感測器未能偵測到其他車輛，她的車發生事故。她的電動車損失超過一萬一千元，由她的保險承擔。由於經銷商在等待缺貨的零件，維修耗時一個多月。
黎欣至少向通用汽車公司（GM）提出兩起索賠，但至今仍未解決。
問題遠不止於此。
上個月她不得不把車送回修理廠，因為網路無法連線。她還說，她的雨刷也出現故障，而且儀錶板上顯示充電口蓋打開的訊息，但實際上是關著。
她指出經銷商告知她這是另一個通訊問題，需要更換另一個模組。
這種情況持續不斷，給她造成極大的不便不得不請假，還要花費數百元購買代步車的汽油，她說這完全違背購買電動車的初衷。
電動車日益嚴重的問題
據汽車保護協會主席伊尼 (G. Iny) 稱，近年來電動車的故障問題日益普遍，令人頭痛。
「消費者報告」二0二四年的調查顯示，電動車的平均故障率比燃油車高出百分四十二，該調查評估二0二二、2二0二三和二0二四款車型的可靠性。
伊尼解釋說，魁省的消費者保護法規定缺陷商品的退貨政策。
本省的「反缺陷車保固」於二0二三年底作為消費者保護法的一部份推出，是我國首創旨在保護消費者免受嚴重缺陷車輛的侵害。該規定適用於購買或租賃、車齡不足三年或行駛里程不足6萬公里的全新汽油動力、混合動力和電動車， 」伊尼表示，這項法律有所改進但仍有缺陷。
「汽車製造商已聘請律師，他們付費處理這些事務，消費者實際上只能靠自己，」他說。要將車輛認定為「檸檬車」（嚴重缺陷車），必須符合以下標準之一：
同一問題維修三次均未成功
針對不同、互不相關的問題維修十二次
因一到兩次維修在經銷商停留超過卅天——不包括零件缺貨或等待訂購的情況
黎欣表示，她的車符合第二個條件。
最終的解決方案
傳媒新聞聯繫經銷商，但經銷商將所有媒體問詢轉給通用汽車的公關團隊。
通用汽車在一份聲明中表示：「在這種情況下，我們正積極與客戶和經銷商合作，尋求解決方案。我們的團隊將繼續全力以赴，力求公平且令人滿意的結果。」
幾週後黎欣告訴傳媒，通用汽車提出回購她的車。她用這筆五點一萬元買了一輛新車。
黎欣說：「說實話，我覺得我可能還會繼續糾纏下去，因為他們只有在意識到我是認真的，並且意識到我聯繫了媒體之後，才開始有所行動。」
消費者面臨的法律障礙
汽車協會本省分會（CAA-Quebec）的汽車專家卡隆（J. Caron）表示，反檸檬車保固是必須在法庭上證明的過程，只有法官才能宣佈車輛有嚴重缺陷。
屆時消費者可以要求經銷商或製造商降低價格、取消合約或支付賠償金。
「這意味著很可能需要聘請律師，這筆費用不菲，而且還會造成延誤。與此同時，車輛仍由買方持有，因此他們仍需繼續支付月供，」卡隆指出。
伊尼則表示，訴訟費用可能在一點五萬元到五萬元之間，具體取決於律師和案件的複雜程度。
他補充道，本省的這項條款提供的保護力度不如其效仿的美國「檸檬法」，而且自該法生效以來，鮮有案件被訴諸法庭。「人們不應該遭受這樣的待遇，」黎欣說。
