有消息称全球车企Stellantis与中国汽车制造商洽谈在大宾顿（Brampton）的组装厂生产中国电动车，不过安省省长回应称，此举”不可接受”。同时，联邦工业部长乔美兰周四在温哥华对记者表示，该工厂的生产必须得到安省和工会的支持。
她在温哥华对记者说：“我们不能把整车以零件套件的形式运到加拿大进行组装。必须要支持本地供应链。”
据彭博社报道，Stellantis正与总部位于中国杭州的浙江零跑科技就相关合作进行初步磋商。
路透社指出，Stellantis于2023年以16亿元收购了零跑科技21%的股份，并与其共同成立了零跑国际（Leapmotor International）合资公司，Stellantis持股 51%。
代表Stellantis被裁员工的工会Unifor主席 Lana Payne上周五证实，Stellantis正在为Brampton闲置工厂寻找多种选项，包括与零跑的合作生产。
省长福特在美国德克萨斯州达拉斯接受CBC新闻采访时表示，这样的合作将损害安省汽车工人的利益。”这不能接受。这完全违背了联邦政府对安省汽车工人的承诺。”福特说。
“我们不能让廉价的中国零部件和组装套件漂洋过海到这里来组装，我们坚决反对。”
Stellantis的Brampton工厂曾雇佣约3000名工人。2023年底工厂停产，进行改造，原计划为生产 Jeep Compass做准备。美国总统特朗普加征关税后，2025年10月，Stellantis宣布将Jeep车型生产从安省转至伊利诺伊州工厂。
随后，加拿大政府认为Stellantis违反协议，开始与其洽谈，力求要么追回资金，要么确保生产返回加拿大。
散装配件组装（knock-down kit assembly）这一生产方法并非新鲜事物。Volvo在加拿大新斯科舍省、大众汽车在墨西哥和南美等地都采用过这一方法。近年来，包括零跑在内的中国电动车制造商借助这一工艺来拓展国际市场，实现了21%的国际销售增长，涉及欧洲、拉美等多个地区。
滑铁卢大学机械与汽车工程教授Peter Frise指出，这一方法使中国能够利用自身工厂、降低成本结构来扩大海外销售，尤其是在产能过剩的时期。但对Brampton来说，这意味着更少的工作机会和更低的技能要求。
据彭博社报道，相关合作谈判目前仍处于初步阶段。Stellantis发言人LouAnn Gosselin在一份电邮声明中表示，公司目前”没有任何可宣布的消息”。她补充说，公司正寻求对Brampton工厂进行可持续、长期的投资，以支持员工和供应商。
工会方面警告，采用进口散装组装配件的工厂将威胁本地就业。Payne表示，Unifor期望 Stellantis“履行在Brampton工厂建厂并创造就业的承诺”。
她指出，与中国汽车制造商合作并使用进口零部件进行散装组装的做法引发”严重关切”。”这类散装配件厂只会雇用极少数工人，可能导致数万个直接组装岗位和汽车零部件行业就业流失。”
她呼吁联邦政府制定政策，支持在本土建厂、制造的企业。
省长福特表示，只有中国企业在安省开设工厂、采购安省本地零部件，并由安省工人组装时，类似合作才可被接受。
“我们要明确告知Stellantis，他们必须用安省工人、安省零部件制造安省汽车。”
福特还提到，他此次赴德州，是与安省经济发展厅长Vic Fedeli一同推动省级贸易扩展。
2022年加拿大联邦政府与Stellantis签署的5.29亿元合作协议。CBC新闻获得协议副本，称协议规定，Stellantis不得在2035年前关闭Brampton工厂。但合同也包含特殊条款，如遇超出制造商”合理控制”范围、导致工厂”商业上不可行”的情况则可例外。
联邦工业部长乔美兰（Mélanie Joly）周三表示，联邦政府因Stellantis将Jeep Compass生产线迁往伊利诺伊州Belvidere后，已启动争议解决程序。该保密程序还在进行中，政府正”积极与 Stellantis、Unifor 和安省协商，以保障生产、保护就业及确保长期投资”。
乔美兰说：”任何新汽车投资都将优先考虑加拿大供应链，包括本地劳动力与零部件供应商。”
