调查人员周二披露了本周在纽约机场跑道上一架加拿大航空客机与消防车相撞事故中，驾驶舱语音记录器在撞击前最后三分钟所记录的内容，进一步还原了两名遇难飞行员的最后时刻。
在纽约市皇后区拉瓜迪亚机场举行的美国国家运输安全委员会（NTSB）新闻发布会上，该起致命事故发生于周日晚11点30分，首席调查员布雷齐（Doug Brazy）宣读了塔台、飞机与港务局车辆之间最后通信的摘要。
在最初的2分04秒内，一切运作正常，其中一名加拿大航空飞行员获得空管批准在4号跑道降落，并完成了放下起落架、调整襟翼以及确认降落检查清单等操作。
“在（撞击前）1分03秒时，机场车辆向塔台发出了一次无线电通信，但该信号被另一段无线电传输覆盖，目前尚未确认该干扰信号的来源，”布雷齐表示。
NTSB主席霍曼迪随后解释称，“被覆盖（stepped on）”意味着两个麦克风同时开启，或存在其他干扰情况。
她对记者表示：“这一点非常关键，因为这意味着有人可能没有听清通信的另一部分。”
在飞机向塔台报告其处于500英尺稳定进近状态后14秒，管制员询问是哪一辆车辆需要穿越跑道。12秒后，消防车（被识别为“1号车”）回应，在简短的流程确认后，被允许“从滑行道穿越4号跑道”，并确认指令。
与此同时，在驾驶舱内，增强型近地警告系统正依次报出高度：100英尺、50英尺、30英尺、20英尺和10英尺，飞机持续下降。
撞击前9秒，管制员突然命令1号车停车；1秒后，“出现了与飞机起落架接触跑道一致的声音”，布雷齐表示。
根据录音，在飞机着陆后仅2秒，一名飞行员将操控权交给另一名飞行员，而此时距离撞击还有6秒。
霍曼迪表示：“我们确认，当时是副驾驶在操控飞机，随后将控制权交给机长。”
机组人员已确认身份：机长为来自魁北克科托-迪拉克的30岁Antoine Forest，副驾驶为多伦多Seneca Polytechnic毕业生Mackenzie Gunther。
“在（撞击前）4秒，塔台再次指示1号车停车，”布雷齐说。
