加拿大政府的新 电动车可负担计划（Electric Vehicle Affordability Program ，EVAP） 已于今年2月16日正式生效，取代去年取消的iZEV项目。
根据加拿大政府的官网消息：这项新计划旨在鼓励加拿大人购买或租赁价格适中的电动汽车，为最终交易金额不超过 5 万的车辆提供奖励。对于加拿大制造的电动汽车，最终交易金额没有限制。
要符合资格，电动汽车必须在加拿大或与加拿大签订自由贸易协定的国家/地区制造。
补贴金额如下：
- 纯电动汽车和燃料电池电动汽车（BEV)最高可享 5,000 加元补贴
- 插电混动车（PHEV）最高可享 2,500 加元补贴
加拿大人自 2026 年 2 月 16 日起即可享受这项新计划的优惠。
根据 Driving.ca的报道，交通部（Transport Canada，TC）发言人 Flavio Nienow 向媒体透露，截至目前，EVAP已收到“数千份申请”，显示该联邦补贴的回归正迅速推动全国电动车销量上升。
据 DesRosiers Automotive Consultants 数据显示，魁北克省受益最大，电动车销量激增，使整体汽车市场同比上涨约16.8%，而其他省份则出现销量下滑。
补贴车型及额度
EVAP官方列出的补贴车型清单截至3月中旬包括：
- 雪佛兰（Chevrolet）Bolt、Equinox EV
- 福特（Ford）Escape、Mustang Mach-E
- 现代（Hyundai）Kona Electric
- 起亚（Kia）EV4、Sorento PHEV、Sportage PHEV、Niro EV
- 三菱（Mitsubishi）Outlander PHEV
- 日产（Nissan）Leaf
- 克莱斯勒（Chrysler）Pacifica PHEV、道奇（Dodge）Charger Daytona、Fiat 500e
- 斯巴鲁（Subaru）Uncharted
- 丰田（Toyota）C-HR、Prius Plug-in Hybrid、bZ
- 大众（Volkswagen）ID.4
- 沃尔沃（Volvo）EX30
由于车型名单不断更新中，详情请浏览官网：https://tc.canada.ca/en/road-transportation/innovative-technologies/zero-emission-vehicles/electric-vehicle-affordability-program-evap/evap-vehicle-list。
即使不在名单，也可能拿到补贴
值得注意的是，汽车制造商提供的大幅折扣，使得一些原本不在官方名单上的车型也有机会获得联邦补贴。例如：
- 2026款三菱Outlander PHEV 入门版原价50,498加元，降至49,998加元后符合EVAP资格，可领取2500加元补贴。
- 丰田RAV4 PHEV 2026款 起售价降至48,750加元，符合补贴条件。
- 沃尔沃EX30顶配版 通过厂家和经销商折扣可降至49,000加元以下，获得5000加元补贴。
- 雪佛兰Blazer EV 2025款 通过剔除运费等非交易费用，最终交易价可低于5万加元，也能享受补贴。
EVAP的补贴资格并非仅看MSRP，而是以 “最终交易价格”（final transaction value）为准，即购车者实际支付的价格（不含运费、税费、融资费用等），并且必须低于50,000加元。
此外，如果是加拿大制造的电动车，则不受5万加元限制。例如 道奇Charger Daytona Scat Pack 起售价89,790加元，仍可领取联邦补贴，加上厂家7,000加元折扣，实际可省出1.2万加元以上。
厂商折扣成关键
消费者在购车时应重点关注厂家折扣和各车型年款，部分2025款车型通过大幅降价，也能符合补贴条件。例子包括：
- 现代Ioniq 5 2025款 基础版折扣5,000加元
- 现代Tucson PHEV 2025款 折扣4,000加元
- 现代Ioniq 6 2025款 折扣高达12,000加元
- Fiat 500e 2025款 折扣11,000加元，加上联邦补贴后仅26,290加元，是市场上最便宜的新电动车之一
消费者提醒
交通部提醒，购车时除了MSRP，还需注意最终交易价格，额外选装配件、内饰升级或运输费用可能影响补贴资格，但冬季轮胎、充电桩、保险、融资和税费等不计入最终交易价。首付款和以旧换新也不影响最终交易价格。
EVAP补贴计划资金总额约 23亿加元，覆盖五年，目标为840,000辆新电动车提供补贴，直至2031年3月31日，或资金耗尽为止。
加国新没人买?资本正在”扫货”
（加西网综合）在多伦多公寓市场持续低迷之际，一项高达13亿加元的投资计划正逆势推进：加拿大投资公司携手安省基金，将多伦多未售公寓改造成长期租赁住房
一家加拿大私营投资公司正在与安省的省属基金合作，购买并改造大多伦多地区（GTA）日益增加的未售公寓库存。如果计划顺利，这些公寓将被转为长期、可负担租赁住房。
根据多伦多星报报道称，在大多伦多地区（GTA）新建公寓销售疲软，部分项目出现大量库存积压，甚至出现“无人购买”的局面下，总部位于多伦多的High Art Capital推出新基金，计划斥资约13亿加元，整批收购这些未售出的公寓单位。
总部位于多伦多的房地产投资公司 High Art Capital 在新闻稿中表示，将与 Building Ontario Fund（BOF） 联手启动一个价值13亿加元的基金，重点收购尚未售出的新建公寓，并将其改造为约2,200套租赁住房，其中约550套将提供可负担租金。
据BOF首席执行官 Michael Fedchyshyn 称，该投资包括2.94亿加元夹层债务和600万加元股权。BOF的资金将作为“锚定投资”，以吸引约7.33亿加元高级债务和3亿加元股权，总基金规模约为13亿加元。BOF的回报主要来自夹层贷款利息，而其股权部分仅持有名义上的投资组合所有权。
房地产投资公司High Art Capital表示，基金将持有这些公寓至少五年，期间可负担单元的租金将低于市场价25%，或按GTA中位家庭收入的30%计算，并设置长期可负担保障。BOF首席执行官Fedchyshyn强调，这一举措旨在满足即时住房需求，同时稳定市场。
这一策略正值公寓市场低迷时期。
根据房地产咨询公司 Urbanation 的数据，GTA约有4,000套新建公寓未售出，另有3,000套预售买家未完成交易。
Urbanation总裁 Shaun Hildebrand 表示，这类机构投资者收购未售公寓并改造为租赁住房的构想已讨论多年，预计可消化约三分之一的未售库存。
他认为，如果政府支持类似融资模式，这种策略有望在其他市场推广：“对于希望扩大租赁住房供应的省份或地区来说，这是一种双赢的方式，既能让房屋快速进入租赁市场，也能帮助开发商推进新项目，而不是停滞不前”
根据《金融时报》的报道，温哥华 Goodman Commercial Inc. 负责人 Mark Goodman 称，开发商手中未售公寓块状交易意愿增强，这为投资者提供以优惠价格获取优质单元的机会，同时帮助开发商释放资金投入新项目。
业内分析指出，这一策略背后反映出多伦多房地产市场的深层变化：在高利率环境、购房成本上升以及投资需求降温的多重压力下，传统“建房即售”的开发模式正面临挑战。大量新建公寓难以售出，使得开发商和资金方不得不寻找新的退出路径。
与此同时，这种“批量收购+转租”的模式也被视为一种市场再平衡机制。一方面，它为陷入困境的开发项目提供流动性支持；另一方面，也在一定程度上缓解了城市租赁住房供应不足的问题。不过，也有观点认为，此举可能被质疑为对房地产投资者的“变相托底”。
结合此前“The One”等大型项目因债务问题进入接管程序的案例可以看出，多伦多房地产市场正经历结构性调整：从依赖预售和资本推动的开发模式，逐步转向更加注重现金流和租赁回报的运营模式。
