加拿大汽车市场已于3月1日正式向中国制造的电动车开放。但这并不意味着你很快就能在加拿大街头看到比亚迪（BYD）或奇瑞（Chery）的电动车。行业观察人士表示，最先进入加拿大市场的，很可能是一些大家更熟悉的品牌，如如Volvo、Polestar和Tesla。
温莎大学机械与汽车工程教授Peter Frise表示：“如果是已经在加拿大销售的品牌，比如Polestar、Volvo或Tesla，那么中国制造的电动车其实已经在进入加拿大了。”
但他解释，如果消费者期待的是真正价格很低的中国品牌电动车，或者目前尚未在加拿大销售的品牌，那么审批过程将会更长。
专家指出，中国电动车（如比亚迪、奇瑞、吉利等）通常售价更低，原因包括：
材料成本更低
劳动力成本较低
中国政府对产业提供补贴
不过，一些非中国品牌（如Volvo、Polestar和Tesla）也在中国生产汽车，这些品牌也可能从总理卡尼今年1月宣布的政策中受益。
Frise表示：“中国企业的制造产能非常庞大，每年可以生产约4000万辆汽车，但国内销量只有大约2000万到2500万辆。”
因此，中国车企需要向海外出口汽车来保持工厂运转。
根据政策，加拿大市场每年只允许49,000辆中国制造的电动车以6.1%关税进入市场。
Frise表示，这意味着中国车企在选择出口车型时会非常谨慎。
他说：“如果他们每年只能向加拿大出口一定数量的车，他们会选择利润更高的车型，而不是价格较低的车型。”
换句话说，先进入加拿大市场的，很可能是价格更高的车型，而不是最便宜的电动车。
麦克马斯特大学战略管理副教授AddisuLashitew表示：Tesla、Polestar和Volvo可能本月或下个月就会进入市场，真正的中国品牌车型可能要到今年夏天之后才会逐渐出现。
他还指出，加拿大政府可能会加快审批流程，以避免中国在恢复加拿大油菜籽（canola）市场准入问题上进行报复性拖延。
他预计：3月至8月计划进口的24,500辆电动车大多数可能是Tesla、Volvo和Polestar的现有车型。
加拿大交通部表示，所有在中国生产并计划在加拿大销售的车辆，都必须符合：
《机动车安全法》（Motor Vehicle Safety Act）
此外，汽车制造商还需要加入Transport Canada的Appendix G预审批计划，这是一个外国制造商数据库。
审批内容包括：
车灯
刹车系统
雨刷
其他安全部件
相关测试可能需要数周到数月时间。
目前，比亚迪是唯一获得该预审批资格的中国电动车品牌，因为该公司此前曾申请在加拿大销售出租车和公交车。
CBC已联系奇瑞、小米等中国车企询问是否提交了审批申请，但在截止时间前未获得回复。
