据《环球邮报》独家报道，在加拿大上周宣布将对有限数量的中国制造电动车下调关税之后，中国制造商奇瑞汽车（Chery Automobile Co. Ltd.）正开始为在加拿大销售电动车铺路。
奇瑞正争取成为首家在加拿大销售主流乘用车的中国本土车企。目前，特斯拉和沃尔沃等一些西方品牌，已在中国生产汽车，但真正的中国本土汽车品牌尚未正式进入加拿大乘用车市场。到目前为止，中国车企主要涉足的是出租车和公交车领域，而非面向大众市场的乘用车。
《环球邮报》采访了三名在加拿大汽车行业拥有丰富经验的人士。他们均表示，近期在LinkedIn上接到招聘人员联系，而这些招聘人员声称代表奇瑞汽车行事。
这些招聘人员均表示，正在招聘多个职位，以支持奇瑞拓展加拿大市场。在部分信息中，招聘人员还明确提及奇瑞旗下子品牌Omoda和Jaecoo。
这些招聘信息显示，奇瑞正在从零搭建加拿大销售体系，招聘几乎所有关键岗位。招聘信息还称，奇瑞将在多伦多地区设立办公室，并表示此举是公司“长期投资并拓展加拿大业务的战略决策”之一。
奇瑞方面未回应通过电子邮件提出的相关问题。
熟悉行业情况的消息人士指出，越南汽车制造商VinFast在2022年启动加拿大业务时，采取了类似做法，从多家大型车企的加拿大分支机构中挖走关键人才。
奇瑞是上周随加拿大总理卡尼访华期间，与加拿大工业部长乔利（Mélanie Joly）会面的两家中国车企之一，另一家是比亚迪（BYD）。
奇瑞的战略之一是快速拓展全球市场。目前其业务已覆盖47个国家，包括英国、意大利、澳大利亚和墨西哥。截至去年7月，奇瑞集团称其为中国第一大汽车出口商。
《MotorTrend》杂志在 2023 年报道称，奇瑞当时正计划进入美国市场，但随后美国前总统拜登对中国制造电动车加征了100%关税。
根据CarNewsChina汇编的数据，奇瑞是中国第三大汽车制造商，2025年销量为260万辆。作为对比，比亚迪和 吉利 的销量分别为460万辆和300万辆。全球销量冠军仍是丰田，其年销量通常超过1000万辆。
卡尼在1月16日表示，加拿大将把中国电动车的关税从100%下调至6.1%，以换取中国对加拿大油菜籽、海产品和豌豆降低关税。他称，每年将允许49,000辆中国电动车进入加拿大，并在五年内提高配额至70,000辆。
加拿大总理办公室在一份声明中表示：“预计在三年内，该协议将推动大量新的中国合资投资进入加拿大，并与可信赖的合作伙伴共同努力，保护并创造新的汽车制造就业岗位，同时确保加拿大电动车供应链的稳健建设。”声明未提供具体细节。
工业部长乔利的新闻秘书Gabrielle Landry表示，乔利“正在与包括中国企业在内的全球公司推进相关磋商，以进一步促进对加拿大汽车产业的投资，并将在未来几周继续相关工作”。
加拿大贸易部长Maninder Sidhu的发言人Erin Quevillon表示，目前没有更多协议细节可供披露。她也未立即回应有关配额如何分配、哪些车企将参与，以及是否承诺设立合资企业等问题。
DesRosiers Automotive Consultants的管理合伙人Andrew King表示，短期内将从政策变化中受益的车企包括特斯拉和沃尔沃。
沃尔沃隶属于中国企业浙江吉利控股集团，该集团旗下还拥有吉利、Polestar和 Zeekr等品牌。
King指出，特斯拉在2025年加拿大销量下滑逾60%，未来可能会从上海工厂进口Model 3，从而规避其在美国制造的车型面临的25%关税。
在关税政策实施前，沃尔沃和Polestar已向加拿大进口多款中国制造车型，包括EX30和Polestar 2。
King表示，新的中国车企进入加拿大市场更可能是中长期布局，且在价格和竞争力方面预计将非常有优势。
拥有多伦多数家车行的Downtown Auto Group首席执行官Shahin Alizadeh则对联邦政府信息披露不足表示不满。他表示：“这个卡尼直接就去谈了个协议，没有解释、没有沟通，甚至连我们自己的省长都没通知。”
他说，目前并不清楚现有从中国进口的Polestar和沃尔沃车型是否也计入 49,000 辆配额。如果计入，这将迅速消耗大部分名额，不利于新车企建立可持续的销售网络。
如果49,000辆是完全新增的配额，他说：“那可能就会有一两家企业觉得，‘一年卖2万到2.5万辆也不错，不妨试试看。’”
他还表示，近期并未收到任何中国车企主动联系、希望建立销售体系的消息。
随着政府补贴和其他财政激励措施的结束，电动车在加拿大和美国市场的吸引力已明显下降。
