市议会正式批准Cadillac Fairview（CF）推进Markville Mall重建项目第一阶段的分区调整。未来几年，购物中心现有的大面积地面停车场将消息，改造为高密度住宅塔楼、公园及公共空间。
据Markham Economicst & Sun报道，总体规划将项目划分为四个阶段。第一阶段位于地块东南角，靠近McCowan Road与Highway 7的交汇处，拟建设五栋混合用途住宅楼，高度介于30至39层，共计1,881个住宅单位。
其中，第一阶段A包括两栋楼、约700个单位；第一阶段B将再新增三栋楼、1,181个单位。在推进第一阶段B之前，CF必须证明交通与市政管网容量充足。
市议会于12月16日以10票赞成、2票反对通过该分区调整。
反对票来自第3选区议员Reid McAlpine和第4选区议员Karen Rea。
在此前多次会议中，居民反复提出以下担忧：
- 开发密度过高
- 公共交通运力有限
- 对老年居民的影响
- 基础设施容量受限
- 学校容量需求被低估
不过，这些问题在第一阶段都不会得到解决，因为该阶段不会实施任何实体性的交通或基础设施改善。
万锦市交通高级经理Eric Chan证实，在前700个单位落地前无需进行道路或路口升级；而市府数据显示，Hwy 7与McCowan路口的运行已达到99.4%的容量。
Chan表示：“所有网络都不需要任何基础设施建设，包括Hwy 7与McCowan这一最繁忙的路口。不会有实体性改善，但会在场地内部进行调整，使车辆能够完成转向动作。”
Chan称，第一阶段将使整体道路容量增加约1.6%，即便在某一方向多增加一秒绿灯时间，也可能带来显著改善。诸如拓宽McCowan路等重大干预，预计只会在后续阶段实施。
第三区市议员McAlpine对此评估提出质疑，认为该开发可能给该路口新增多达560辆车，而在一个方向增加信号时间，势必会减少另一方向的时间。
市府工作人员坚持认为，增加幅度很小，不足以影响该路口运行；McAlpine则不同意，称这“在多大程度上算显著影响，本身就是一种主观判断”。
第一阶段允许每户最多0.8个停车位，而该片区的二级规划目标是最终降至0.4。批评者认为，较高的配比会带来更多车辆，并加剧路口压力。
市长薛家平承认该区域的交通挑战，但表示他预计随着公共交通逐步完善，停车需求将会下降。
交通高级经理Chan重申，0.4的配比是面向更大区域的长期平均目标，只有在未来交通改善到位后才有可能实现。
