【時報訊】根據康戈迪亞大學研究人員的一項研究，滿市公車局 (STM) 如果採用全電動公車車隊，每天可節省三千五百元。
該研究團隊由今年在康戈迪亞大學獲得博士學位、目前在魁市拉娃大學擔任博士後研究員的田雪琳 (Xuelin Tian譯音) 領導，是第一個在冬季環境下進行此類研究的團隊。
「這項研究的動機源於迫切需要在滿等氣候條件嚴苛的地區實現公共交通脫碳，同時確保服務的可靠性，這與以往在溫帶氣候下進行的研究不同，」她在接受加通社採訪時解釋。
“寒冷天氣會增加車輛供暖需求，降低電池性能，從而帶來更多挑戰。濕滑的路面也會降低再生製動效率，而再生制動有助於電池充電。」
由於先前研究中與滿市公車局建立的聯繫，她的團隊得以收集到四十輛Flyer XE40型純電動八十行駛的五十六條線路上六萬六千個點的詳細數據。
收集到的數據量令人印象深刻。
「我們分析總共約五萬條線路的記錄，這非常獨特，要歸功於滿市公車局的合作，我們以前從未接觸過如此龐大的營運資料庫，」田女士說。
冬季能耗更高
電動公車在冬季能耗更高，夏季能耗最佳，春季和秋季則介於兩者之間，這並不令人意外。
冬季純電動巴士 (BEB) 每公里耗電一點七千瓦時，而夏季為一點四千瓦時，冬季能耗高出百分之廿六。
再生煞車在寒冷天氣下也會受到影響。煞車能量回收率平均為百分四十五點八，夏季高峰可達百分五十，而二月（通常是一年中最冷的月份）則為百分卅二。
「夏季再生煞車效率更高，但也與車速有關。車輛以卅至五十公里時速行駛時，再生煞車性能最佳。在這個最佳速度下，可以回收百分五十至百分六十的煞車能量。」田女士說。
她補充到令她驚訝的是，路線的坡度——滿市的山丘眾多——對能耗的影響卻很小。
然而，仔細想想，這是一條不變的物理定律：有上坡必有下坡，因此雖然上坡時能耗會增加，但下坡時能耗會低於平均水平，更重要的是下坡對再生煞車有正面的影響。
比柴油便宜得多
然而這項研究的發現更有趣的地方在於，當將其與柴油巴士進行比較時，，無論冬夏電動巴士的營運成本平均比柴油車低百分四十到百分六十。
那麼混燃巴士呢？它們的能源性能介於電動巴士和柴油車之間。
研究指出：「在通常情況下，電動巴士的營運成本最低，每天在廿元到一百五十元之間。相比之下，柴油巴士的每日運營成本最高，通常超過三百元，尤其是在冬季，因為冬季取暖需要消耗更多燃料。混燃巴士的運營成本介於兩者之間，每日成本在一百元到二百五十元之間，雖然比柴油電動巴士更有成本效益，但還是與電動巴士差甚遠。」
「柴油巴士和混燃巴士的季節性波動更為明顯，而電動巴士全年性能穩定，展現其經濟優勢。」
然而田女士也承認，電動巴士的普及面臨巨大的障礙。
「顯然這些巴士非常昂貴，政府的資金支持至關重要，無論對於滿市公車局或用戶而言都是如此，」她說。
Flyer XE40的單價約為一百萬元，而柴油巴士的售價約為七十五萬元。
滿市公車局已開始採購百分之百電動巴士，目標是到二0四0年實現車隊全部電動化，每年採購一百四十輛。
這項更新計劃預計在長期內將滿市公車局的溫室氣體排放量減少百分八十。
