未來十年最有可能登頂全球最繁忙機場的，或將是來自中東、中國與印度的機場。
根據國際商業航空新聞網站Simple Flying報道，國際機場協會（ACI World）的統計數據顯示，儘管美國的亞特蘭大機場在2025年位列全球最繁忙的機場，但與其它機場的排名差距正在顯著縮小——七個機場的年客運量均超過8200萬人次，與榜首的差距都在20%左右。同時，亞特蘭大機場2025年的客運量實際上比2019年的峰值下降了3.8%，進一步縮小了與其他機場的差距。
2025年，亞特蘭大國際機場共接待了1.063億名旅客，穩居全球最繁忙機場榜單榜首，領先於客流量為9,520萬的杜拜國際機場、客流量為9,170萬的東京羽田機場。
2025年全球航空旅客總量達98億人次，較2024年成長3.7%。亞特蘭大哈茲菲爾德傑克遜國際機場以1.063 億人次蟬聯全球最繁忙機場榜首，但較去年同期微降1.6%。杜拜國際機場（9,520萬人次）、東京羽田機場（9,170萬人次）分居二、三位，與前者的差距持續收窄。 2025年全球已有7座機場年客運量突破8,200萬人次，與榜首的差距均約20%。
在歷史上，世界上最繁忙的機場一直是美國的。
在1950年代之前，芝加哥中途國際機場一直是世界上最繁忙的機場。 1961年，芝加哥的歐海爾國際機場超越中途國際機場成為全球最繁忙的機場。 1998年，亞特蘭大國際機場憑藉旅客吞吐量7,350萬人次，打破了芝加哥機場長期以來的霸主地位。此後，亞特蘭大機場幾乎每年都是全球最繁忙的機場。
2020年，中國的廣州白雲國際機場短暫地奪得了全球最繁忙機場的榜首位置。後續，亞特蘭大國際機場重回全球最繁忙機場榜首位置。
一個值得注意的結構性事實是，儘管亞特蘭大、達拉斯-沃斯堡、芝加哥奧黑爾、丹佛均位列2025年全球最繁忙機場榜單前十，但一旦比拼國際旅客量，美國機場在前十排名中集體消失——亞特蘭大、達拉斯-沃斯堡、奧黑爾、丹佛的國內旅客佔比高達80%–95%，洛杉磯國際機場的國內客流也佔68%。換言之，這些美國「巨無霸」機場的客流基本盤高度依賴國內航線。而杜拜國際機場的國際旅客吞吐量，則是亞特蘭大的兩倍有餘。
從長期來看，國際機場協會預計全球客運量將以每年約3.4%的速度成長，但增量將越來越多地流向新興市場，以及具備充足基礎設施承載力的機場。因此，預測2036年的格局，不能簡單外推目前排名，而要看哪些機場有足夠的實體空間、航司網路和擴建計畫來吸收數千萬新增旅客。
其中，中國的北京、上海、廣州與印度的德里，都具備打造全球最繁忙機場的人口基數與航空成長潛力。但這四座城市皆為多機場城市，第二機場的分流效應，會消化原本可能將主樞紐推高至1.5 億人次以上的需求，從而降低任何單一機場超越亞特蘭大、杜拜或伊斯坦堡的可能性。
北京首都國際機場東方IC
以北京為例，根據北京首都機場集團公佈的數據，2025年北京兩座機場完成旅客吞吐量1.24億人次，較去年同期成長6.5%。其中，首都機場旅客吞吐量7,076萬人次，較去年同期成長5.0%；大興機場旅客吞吐量5,361萬人次，較去年同期成長8.4%。
2025年上海機場年旅客吞吐量超過1.35億人次，較去年成長8.3%。其中浦東國際機場旅客吞吐量為8,499.5萬人次，較去年同期成長10.7%；虹橋機場年旅客吞吐量首次突破5千萬人次。
廣州白雲機場2025年旅客吞吐量8,359萬人次，較去年同期成長9.5%。新建的3號航廈和第五條跑道將使其最終吞吐能力達到約1.4億人次。此外，廣州第二大機場－佛山高明機場已於2026年年初動工建設，預計到2030年代初，該機場的旅客吞吐量將達到約3000萬人次，長期來看將達到約6000萬人次。
國際機場協會由此給出2036年全球前十名的預測排名：伊斯坦堡、杜拜阿勒馬克圖姆、亞特蘭大、上海浦東、廣州白雲、達拉斯/沃斯堡、德里、丹佛、東京羽田、新加坡樟宜。
Simple Flying的文章分析認為，儘管目前亞特蘭大機場的發展勢頭並不弱，但面對成長最快的全球競爭對手在基礎設施上的擴張步伐，其相對優勢正在被稀釋。未來十年，全球最繁忙機場的排名，很可能迎來過去幾十年來未見的洗牌。
