【文/本报 张家栋 编辑/高莘】
据德国《经济周刊》9月1日报道，大众管理委员会计划提议，在2031年—2034年间结束德国4座工厂的汽车生产。
按照曝光的监事会文件，大众埃姆登和茨维考工厂计划于2031年结束生产，汉诺威工厂于2032年结束生产，奥迪内卡苏尔姆工厂则计划于2034年结束生产。据悉，该方案将作为大众新一轮扭亏谈判的重要议题，在9月4日大众监事会召开的会议上进行讨论。
大众茨维考工厂目前生产ID.3车型 大众汽车官网
从涉及关停的4座工厂的产能来看，其并非传统意义上的低效产能。埃姆登目前生产ID.4和ID.7，茨维考生产ID.3、Cupra Born和奥迪Q4 e-tron，汉诺威生产ID.Buzz，内卡苏尔姆则主要生产奥迪A5、A6等车型。尤其是茨维考和埃姆登，都是大众近年来投入大量资金进行电动化改造的生产基地。
这也意味着，大众此次调整的重点并不只是关厂，而是重新分配欧洲内部的生产任务。《经济周刊》披露的方案显示，部分车型及后续产品将转移至捷克、斯洛伐克、波兰等成本更低的生产基地。
监事会文件称，大众集团2026年全球销量预计约850万辆，低于2025年的898万辆。同时，公司还在考虑出售或减持杜卡迪、Traton、国轩高科、QuantumScape以及SGL Carbon等资产。
大众CEO奥博穆（Oliver Blume）此前提出将集团利润率提升至9%，但今年第二季度利润率只有4.2%。路透社在相关报道中表示，大众目前需要同时应对中国汽车制造商竞争加剧、德国生产成本高企以及美国关税等压力，管理层希望通过削减产能和成本改善盈利能力。
与此同时，大众当下面临的降本问题已经延伸至整个欧洲汽车产业。《金融时报》在近期对大众集团一系列动作的报道中称，传统汽车制造商需要在电动化转型投入与降低生产成本之间寻找平衡，而欧洲较高的人工、能源和制造成本正在成为越来越明显的负担。
大众埃姆登工厂 德国《世界报》
此外，大众集团的内部治理问题也随着方案的摇摆而日益加重。《华尔街日报》在相关报道中提到，由于员工代表在监事会拥有重要影响力，加上下萨克森州政府、波尔舍与皮耶希家族等利益相关方的诉求并不完全一致，奥博穆推动大规模削减成本并不容易。路透社则援引知情人士称，在9月4日会议前，各方仍在讨论不同的扭亏方案，但达成突破的可能性有限。
更进一步来看，劳资双方的分歧是当前大众在降本环节中面临的最直接矛盾点，大众工会方面此前警告，德国以及全球范围内的岗位削减可能影响多达14万人，其中包括此前已经确定的5万个德国岗位调整，以及管理层提出的进一步裁员计划。
大众目前正试图进一步压缩集团产能，并通过关闭或缩减部分德国工厂降低固定成本。对于大众而言，这意味着过去依靠规模和品牌优势消化高昂德国制造成本的模式正在承受越来越大的压力。
外媒普遍认为，如果9月4日最终推动相关方案落地，大众此次重组释放的信号将不仅仅是“关掉4座工厂”。
从德国向东欧转移生产任务，同时出售部分非核心资产，实际上意味着大众正在重新计算不同生产基地的经济价值。随着汽车行业竞争加剧，德国工厂过去能够依靠技术和品牌优势覆盖的高人工、高能源和高制造成本，如今越来越难被消化。
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