香港貨櫃碼頭排名首次失落全球十大 業界指貨物經內地轉口成本更低

有航運研究機構調查指，香港貨櫃碼頭排名首次跌出全球十大、排第11。政府指香港仍有優勢。面對貨物不少改為直接進出內地港口，不經香港，有智庫就認為，應加快高增值轉型。 香港貨櫃碼頭曾是全球最繁忙港口。這天頗為冷清，有數個碼頭甚至清空。 有航運研究機構公布，去年全球港口吞吐量排名，上海排榜首，處理4,900多萬個標準箱。其次是新加坡、寧波港。香港排第11，首次失落十大。去年只處理1,434萬個標準箱，按年下跌一成四，連續七年下跌。深圳、廣州港口排名高過香港，貨運量多香港近一倍。 運輸及物流局回應指，不同機構排名方法各有差異，貨櫃吞吐量不是唯一標準，強調香港港口實力綜合而全面，地位廣受國際認同，現時應抓緊時機，鞏固及發展香港港口的優勢。 吞吐量下跌，除了經濟大環境，還有甚麼原因？物流業界就指，經香港港口入內地，要付跨境運輸費，碼頭處理費又比內地貴，每個箱成本要多付2,000元。 香港付貨人委員會副主席許彼得指：「作為貨主有個感覺，內地無論船公司、碼頭、貨運代理進步很大、很快。三年疫情，當時中港運輸曾試過斷鏈，那段時間貨物經過深圳、廣州走，那件事變成習慣，成本更便宜，貨物想回到香港轉口不是那麼容易。」 本港貨櫃吞吐量今年首季仍未止跌，按年跌百分之2.3。有智庫就認為，香港應尋找新機遇，集中發展高增值服務，例如海事金融、海事仲裁。 團結香港基金副總裁葉文祺稱：「這些高增值服務帶給我們香港的收入，對本地生產總值的增值，對比純粹做航運、物流高。」 他建議成立類似機管局的法定機構，為貨櫃碼頭重新定位。