【時報訊】去年十二月中旬至今年三月底，警方檢查滿市港口約四百個貨櫃，發現近六百輛被盜車輛，其中大部份來自多倫多地區。
這項行動展示我國第二大港口如何成為被盜車輛出口的重要交通樞紐。據警方表示，這是因為港口的位置和貨櫃吞吐量較大。儘管當局表示他們正在盡其所能制止汽車盜竊的禍害，但專家認為由於司法管轄權限制、人員缺乏和有組織犯罪阻礙這項行動的進展。
「這是一個非常大的港口，」由保險公司組成的反犯罪組織Equite協會調查服務副總裁加斯特 (B. Gast) 說。滿市港口與大多倫多地區有鐵路和公路連接，許多車輛在該地區被盜，因此成為犯罪分子的「便利地點」。
加斯特擔任安省警方調查員超過廿年，他說被盜車輛被裝在多倫多地區的貨櫃中，並提供偽造的文件，包括證明貨物合法的海關申報單，然後透過鐵路或卡車運往港口。
加斯特 的組織參與由安省警方主導的港口行動Project Vector，該行動在去年十二月至今年三月期間追回五百據十八輛被盜車輛。
除了地理位置之外，透過滿市港口運輸的大量商品也被犯罪分子利用。據港口當局稱，去年約有一百七十萬個貨櫃通過滿市港口過境，其中包括我國合法車輛出口的百分七十，這比東岸第二大港口的貨櫃總和還要多約一百萬個。
據加斯特說，偷車賊「可以將裝有這些被盜車輛的貨櫃混入合法流出我國的貿易中」。
滿市港口發言人拉露芝(R. Larouche)表示，該港口與警方和邊境服務部門密切合作，但港口官員只能在挽救生命或防止環境破壞的情況下打開貨櫃。
拉露芝說，來自各機構的八百多名警員擁有進入港口的門禁卡，如果有搜查令他們還可以打開貨櫃。 然而在港口的海關監管區域，只有邊境官員可以在沒有搜查令的情況下打開貨櫃。
據當地警方稱，Project Vector計劃進行期間查獲的車輛中有四分之三來自安省，其中一百廿五輛來自Peel區，該地區已成為安省的汽車竊盜之都。
Peel區Brampton市市長布朗（P. Brown）表示，滿市港口缺乏貨櫃檢查，導致出口被盜車輛成為一項利潤豐厚、風險低的活動。
他說我國的汽車失竊問題比美國更嚴重，因為美國當局在更大比例的貨櫃上使用掃描設備。
「在美國有組織犯罪不會冒這樣的風險，」他在最近的一次採訪中表示。 「在我國，我們掃描不到百分之一的貨櫃。」
據布朗表示，最近宣佈為聯邦邊境服務局提供的二千八百萬元聯邦資金應立即用於為滿市港口和多倫多地區的兩個貨櫃從卡車運往火車的航運樞紐購買掃描儀器。 他指出示，警方應該能夠在沒有邊界服務局搜查令或特別許可的情況下進入這些設施的海關控制區域。「人們的車裡會安裝追蹤設備，他們會追蹤車輛被到聯運樞紐或追蹤到港口，而當地警方甚至無法繼續採取任何行動。」
在Project Vector計畫進行期間，Peel區警方表示他們對港口貨櫃的造訪受到邊界服務局「資源非常有限」的限制，其發言人貝爾莫雷納（T. Bell-Morena）在一封電子郵件中寫道。
聯邦邊界服務局不願透露每年掃描的貨櫃百分比，但該局本省總幹事波絲尤（A. Beausejour）表示，所有由警方標記的貨櫃都會得到邊境人員的檢查。
她在接受採訪時表示：「我們希望能夠掃描離開我國的所有貨櫃，不幸的是這不切實際，」她補充說，並指出邊界服務局不得減緩貿易流動。
今年到目前為止，邊界服務局已從多倫多地區鐵路站查獲三百輛被盜車輛，並於二0二三年在滿市港口追回一千二百輛被盜車輛。
但她說港口攔截是「最後的手段」，並補充道在被盜車輛到達裝運碼頭前將其追回非常重要。
代表邊境人員的工會表示，這是因為，一旦裝滿被盜汽車的貨櫃到達滿市港口，就沒有足夠的邊境警衛來檢查。 事實上工會主席韋伯 (M. Weber) 最近告訴一國會委會，去年二月只有八名邊境人員在港口工作，而且缺乏空間來一次容納六輛以上的追回被盜車輛。
英國Essex大學研究有組織犯罪的犯罪學教授塞爾姬（A. Sergi）在最近的一次訪談中表示，滿市資源匱乏是世界各地港口城市的典型現象。
海關機構「專注於進口，沒人專注於出口。出口不是一項可行的投資，因為這是別人的問題，」她說。「而唯一對出口進行一點，只是一丁點調查的國家就是美國。」
塞爾姬在二0二0年海港腐敗和犯罪報告中寫到滿市被盜車輛出口的情況，她說只有百分之二或三的入境貨櫃得到檢查，至於離開的貨櫃則比例甚至更低。
她說滿市運輸水域長期以來一直存在組織犯罪。滿市所謂的「愛爾蘭黑手黨」西區幫以及義大利黑手黨都曾利用腐敗的海關人員和港口工人參與毒品進口。
滿市警方督察高狄（D. Cote）表示：「沒有任何信息使我們相信滿市港口已被有組織犯罪滲透，或者是這些車輛在滿市被發現的原因。」
布朗則表示，他對邊境人員無法採取進一步，或者有組織犯罪並非滿市港口受犯罪份子歡迎的原因等說法表示懷疑。「當我看到聯邦邊境服務局和滿市港口說為何他們不能這樣做時，非常懷疑他們為何要維持現狀，而現狀是我國歷史上給有組織犯罪的最有利可圖的時機。」
